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1970年的冠軍是保時捷最重要的首次冠軍，相信Ferdinand Piëch當時應該很慶幸是廠隊營運的車輛獲勝。

Hans Herrmann與Richard Attwood兩位傳奇車手在1970駕駛著917 KH首次拿下品牌的第一座冠軍獎盃，將時序轉到2017年，由Timo Bernhard、Brandon Hartley與Earl Bamber三位車手，駕駛著滿載科技結晶的Porsche 919 Hybrid成為保時捷第19次的利曼冠軍。
　

在1970年之後，保時捷又持續拿下了18次利曼冠軍，成為名符其實的”最強耐力賽品牌”。

同時，在所有的耐力賽中不僅需要先進的賽車工程，負責掌控方向盤的車手也是絕對無法捨棄的一環，把典藏的賽車從庫房拖進攝影棚拍照並不難，而邀請到曾經駕駛917與919的車手們登場，這就真的值得一瞧了吧? 今天保時捷原廠邀請到了Hans Herrmann與Timo Bernhard來到現場，分享一些我們不曾聽過的精采回憶。
　

把賽車從庫房拖進攝影棚並不難，而邀請到曾經駕駛賽車的傳奇車手出馬，那就真的不簡單了。

　
安全才是唯一

當傳奇互相面對面時，對於賽車安全措施的話題總是少不了。從兩位過去比賽所使用的安全帽，就可以輕易的感受到時代確實正在演進，一個是灰色的半罩式安全帽(或是你可以說那就是一片西瓜皮)；另一個則是以碳纖維結合通訊科技，再完全契合頭型的新型安全帽。
　

「我們當時可是只有兩個人組隊的。」已屆92高齡的Herrmann笑著回憶道。「現在的年輕人相比之下可真懶惰：他們是三人成隊，其中一個人還可以睡滿八個小時。」Herrmann也表示當時不同組別的速度差也相當的危險，最慢的車子極速才剛好到200km/h，但他們需要用384km/h的時速超越這些慢車。「但賽車運動依然還是危險的一件事情。」Bernhard對此補充道。
　

「有一件事對於過去與現代的賽車運動是完全不需要比較的，恐懼從五十年前就與我們緊密相伴，這對我們來說已經是習以為常的。」Herrmann也表示過去時代的車手們總是通達悟道。「過去我曾經買了一條牙膏，然後我站在店裡對著牙膏心想：『真希望你可以被用到最後。』」
　

　
科技在50年之後前進了多少?

兩位傳奇車手也在攝影棚中互相了解了新舊科技的水平差異，以Porsche Salzburg為名的23號 917 KH總重僅有800公斤，由4.5升水平對臥12缸引擎提供後輪580PS的龐大動力，比賽前還需要讓引擎預熱十分鐘。917的座艙緊湊，安全帽隨時都在與車頂摩擦，管式車架雖然重量極低，但卻無法防止冷塑變形(cold deformation)。聚酯纖維車殼厚度更僅有1.2 mm，不管是在當時或是現代，沒有人會期待”這層皮膚”可以起到任何保護車手的作用。
　

在看完了四處充滿危機的917賽車之後，回頭望向稍微巨大的919 Hybrid賽車，則是會讓人感到一股安心感，以馬力達500PS的2.0升V4渦輪汽油引擎驅動後輪，前輪則是借用鋰電池與動能回收系統的協助，以超過400PS的電動馬達驅動。在最新科技的豐富配置之下，919 Hybrid更加龐大的車身其實也沒有多餘的空間，但好處是新時代的碳纖維車體讓安全性絕對的優異，而車手也不再會被安全帽的摩擦所干擾。
　

在沒有達到極限的情況之下，Bernhard曾駕駛過917賽車兩次，但光是如此的體驗，充滿原始爆發力量的917也讓他更加尊敬Herrmann與那個時代的車手。說著，Bernhard也笑著想讓Herrmann駕駛看看919 Hybrid賽車：
　

「我的老天，絕對不要。」
Herrmann馬上回絕。

　
熱情永遠不減

Hans Herrmann在1970年退休之後，他還是關注著每一場利曼賽事 ── 甚至是每一場F1賽事。Herrmann在1969年拿下利曼第二名之後，他向妻子保證會在1970比賽結束之後不再參加賽車運動(雖然當時沒有人知道他的退休計畫)。「能夠以利曼冠軍結束我的賽車職涯，同時這又是保時捷有史以來最重要的成就，當然是非常棒的一件事。」Hans Herrmann在2020年開始就持續地擔任保時捷的品牌大使，並持續的熱愛賽車運動。
　