珍稀瑰寶 M.Benz W124 AMG E60
至今全世界尚存在的數量應該不及百部，這部更是台灣唯一一部領有正牌的W124 AMG E60。
E-Class長久以來就是國內最暢銷的高級房車之一，在台灣汽車尚屬於奢侈品的時代，E-Class便已進入本地市場，精實耐用的品質與氣派大方的外觀，數十年來早已在國人心中建立起無可取代的高級形象，而在這麼多代的車型中，原廠代號W124的這款E-Class堪稱販售數量最多的一款E-Class之一，在數量龐大的車型中，真正堪稱經典的正是由當年尚未加入原廠編制的AMG所改裝的E60。
說W124是最成功的一代E-Class應該是沒人會反對的，此車型從1985年接替W123成為Mercedes-Benz的主力開始，一直生產到1995年結束生產，長達10年的生產週期總共生產了近240萬輛，堪稱史上產量最大的高級中型房車之一，而造就W124成功的原因很多，氣派的外觀、紮實的品質、傑出的舒適性與高級的品牌形象…等，都是諸多的因素之一。但在早年，絕對沒有人會把性能和E-Class聯想在一起。
1986年，為了滿足部分市場對於性能的要求，原廠終於推出了搭載M103這具3.0L直列六缸引擎的車款，以當時的命名法則定名為300 E，擁有188hp最大馬力的300 E是當時動力輸出最大的E-Class，但相較於主要競爭對手BMW E28 5-Series早於1985年推出的535i，雖然動力小勝一籌，但運動性格仍不如535i鮮明。
除了535i之外，BMW於1984年的阿姆斯特丹車展，以5-Series的車體搭載了超級跑車M1的引擎，這部被命名為M5的車款是全球車壇首部超級性能房車，也是當年全世界跑得最快的四門房車，M5推出後，BMW的運動形象得以進一步強化，使得5-Series除了擁有一般的535i之外，尚有一個性能神主牌M5。
當然，BMW與Mercedes-Benz定位不同，一個訴求運動化形象，一個訴求舒適尊貴，原本是不相衝突的，但是在高級房車市場，卻又彼此競逐，BMW以M5創造了超級性能房車這個獨特的市場區塊，Mercedes-Benz又怎能袖手旁觀？不過，由於當時E28的產品壽命已屆尾聲，產品世代較新的W124並未急著正面回擊。
到了1988年初，BMW推出了全新世代的E34 5-Series後，E34大幅提升的產品戰力嚴重威脅了W124於全球高級中型房車市場的地位，全新的E34不但舒適性與高級感皆大幅提升，動力方面更凌駕於W124之上，BMW甚至在E34推出後不久，即發表全新一代的E34 M5，最大動力提升至315hp的M5再度將四門高級房車的性能表現推向超跑的境界，而這時，Mercedes-Benz終於開始意識到W124一直欠缺超級性能房車的事實。
為了迎戰E34 M5，Mercedes-Benz以300 E為基礎，將R129 500 SL上面的V8 5.0L引擎植入W124之中，高達322hp的動力剛好略勝M5，不過為了維持Mercedes-Benz訴求舒適的傳統，變速箱仍採用四速自排型式，並未採用手排型式，這也說明了兩個品牌間同中求異的不同定位與訴求，而這部W124車系中的超級性能房車則依照當時依排氣量命名的法則，定名為500 E。
如同E28 M5大量採用M1的零組件移植到5-Series的房車車體上，500 E也大量採用了同廠的R129 500 SL跑車的零組件，除了來自500 SL的M119 V8引擎之外，也採用了來自500 SL的煞車系統，將前輪煞車提升至300mm與四活塞卡鉗，後輪則升級至278mm，但在引擎方面，為了符合房車較重的車身與扭力需求，燃油噴射系統由500 SL的Bosch KE Jetronic改為LH Jetronic，使得動力小幅提升，更符合房車的需求。
1991年春天，Mercedes-Benz推出了500 E，正式與M5展開超級性能房車的競爭，不過相較於M5是由BMW Motorsport GmbH所研發生產，Mercedes-Benz當年並未有類似的部門可以擔任500 E的研發及生產任務，於是Mercedes-Benz將這項重要的工作交給了當時營運狀況不佳，故開始承接他廠委託任務的Porsche，Porsche除了負責500 E的底盤校調等部分研發工作外，亦負責500 E的組裝任務，也因為如此，500 E也成為了有史以來唯一一部流著Porsche血統的Mercedes-Benz。
雖然身為W124的旗艦車款，但是500 E在外觀上和一般W124的差異不大，除了較低的車身與較大的鋁圈之外，幾乎和一般W124相同，但是仔細觀察，其實還是有許多細微的差異之處，而最重要的，就是為了容納更大的輪胎，因而較為突出的輪弧設計，這樣的差異搭配更低的車高，使得500 E看起來運動氣息較一般W124更為濃厚，但又保持了高級房車的沉穩內斂。而在內裝上，500 E承襲了W124一貫的高級感，並未有過多運動化的設計，但車內座椅改採Recaro代工的跑車座椅，後座則為桶形雙座設計，是較一般W124不同之處。
根據Mercedes-Benz與Porsche的協議，每部500 E都是於Mercedes-Benz廠區完成基本大件組裝後，再送至Porsche廠區組裝引擎、變速箱及部分底盤零件，最後再送回Mercedes-Benz完成終檢出廠，由於是以手工方式組裝生產，因此產量非常有限，一天只能以8到12台的數量生產，兩者一年生產的默契為2,400台左右，也由於必須往返兩大廠之間，所以每部500 E都必須花費約18天才能完工，也使得製造成本極為高昂。
500 E加入W124的行列後，E-Class共計有四門高級房車、五門旅行車、雙門轎跑車、敞篷車以及超級性能房車…等車款，車款的選擇較BMW E34 5-Series更為齊全，也更能全面迎戰來自E34的挑戰，500 E的出現使得Mercedes-Benz在高級中型房車市場的優勢更加深化，是W124的各款車型中，相當重要的一個關鍵車款。
500 E推出後，一直有死忠車迷支持，從1990年先期量產開始，至1995年最後幾部E 500正式離開生產線，Mercedes-Benz及Porsche一共製造了10,479台500 E/E 500，在W124房車的總產量中，雖僅佔0.5%不到，但卻是對W124情有獨鍾的車迷心目中的終極房車，此車的產量在當年不及E34 M5的12,254台，但是因為數量少，再加上是唯一擁有Mercedes-Benz及Porsche雙血統的超級性能房車，因此又比M5多了一分值得玩味的特殊價值。
隨著W124車系於1993年推出變更引擎蓋及後箱蓋的小改款車型，500 E也隨著小改款，並將車名更改為E 500。其實在這次小改款時，W124的產品週期已屆8年，但由於產品力衰退不甚顯著，因此原廠決定以小改款局部提升戰力，下一代的車型則延後上市以和BMW 5-Series的大改款正面對壘。
1994年W124的產品壽命即將進入尾聲，原廠針對E 500推出了Limited精裝車，這批精裝車擁有頂級的雙色真皮內裝、鳥眼楓木飾板以及來自Evo-II的17吋鋁圈，是500 E/E 500車迷心目中的珍品，但若要說到真正的逸品，可能還另有其車。
為了滿足更多金字塔頂端客戶的特殊需求，當年有許多改裝廠紛紛針對500 E/E 500推出改裝套件或是改裝成車販售，其中最著名的就是當時AMG以原廠500 E/E 500為基礎，於1993年推出的E60。此車將原本的M119 V8引擎的排氣量由5.0L一口氣提升到6.0L，多了1.0L的排氣量使得此車的最大馬力來到381hp的境界，最大扭力則達到59.1kg-m，以現今的眼光看來雖然已不驚人，但在當年卻是超跑才有的動力水準，實際的性能表現也較原廠的設定來的更為出色，甚至超越同期的Ferrari F355，與Porsche 993 Twin Turbo在伯仲之間。
在今日，AMG已經納入Mercedes-Benz旗下，隸屬原廠的性能以及特殊車輛部門，但在E60推出時，AMG仍為一獨立的改裝車廠，由於改裝的產品水準深獲車主好評，後續才會被原廠收購，進而成為原廠旗下代表高性能的品牌之一，今天的每部Mercedes-Benz都能額外加價選購AMG套件，AMG已成為了每位Mercedes-Benz車主心目中最具價值的附屬品牌。
這次採訪到的這台AMG E60是在1993年由原車主在日本購入500 E，並回台領取合法牌照後，再將整車運至德國AMG改裝為E60，當時AMG尚未併入Mercedes-Benz旗下，是一間獨立改裝廠，原車主要求AMG依照E60的規格逐一改裝，包括引擎、內裝與底盤全數都在德國AMG原廠改裝完成，當年AMG原廠光是改裝部份的報價便超過200萬新台幣，這金額大概可以再買一部300 E了，如果加上500 E的車價和報關及稅金等費用，此車當屬台灣最貴的一部W124，特別是領有正牌的身份更是彌足珍貴！
20年後回頭來看這部AMG於獨立時期的作品，仍叫人心中有股莫名的感動，在車輛本質上，它有著如原廠般的高品質，更有高於原廠的性能表現，更擁有Mercedes-Benz、Porsche及AMG三大名廠加持的特殊血統，而論及稀有性，當年僅百餘部的數量尚不及500 E/E 500總產量的1%，至今全世界尚存在的數量應該不及百部，這部更是台灣唯一一部領有正牌的W124 AMG E60，並有AMG所核發的文件，珍稀地位無庸置疑，因為全球市場上的E60經調查後，大多無法提出AMG所核發的文件，真偽難以辨識，而AMG也不會接受要求辨識真偽的請求，另外，即使今日要運送一部500 E/E 500至AMG總部要求改裝為E60，AMG也不會接受要求的。
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