可以停進車庫的概念車 Subaru Alcyone SVX

驚世未來,在過去實現。

在80年代末期直至90年代初期,日本車廠進軍豪華品牌市場區間的做法方興未艾,前有Acura打頭陣,後有Lexus及Infiniti大張旗鼓揮旗進入北美市場,而其他日本品牌則是不分大小紛紛創立副品牌各自發揮。
 
在這樣的前提之下,一向缺乏高價產品的Subaru自然無法置身事外,但是進攻大廠早a已卡位的豪華房車市場勝算恐怕微乎其微,唯有在別的市場區間殺出血路才是唯一可行的辦法。幾經研究,Subaru高層決定以豪華GT Coupe市場作為試金石,委託Giorgetto Giugiaro (ItalDesign)設計一款摩登且具歐洲風格的中大型GT跑車。
 

Subaru高層決定委託ItalDesign設計一款摩登的中大型GT跑車。

很快地,Giorgetto Giugiaro交出了一台概念車,於是Subaru原廠便於第28屆日本東京車展以概念車的身份發表,這部概念車的名子就叫做Subaru Alcyone SVX。在會場上,Alcyone SVX出盡了鋒頭,這部注重空氣力學的GT跑車在造型上介於現實與夢幻之間,並且非常注重空氣力學的設計,特別是玻璃窗戶與車身金屬間的接觸點,均予以圓弧化處理,使得車身間隙達到最小的地步,也是得風阻係數僅有0.29,雖然沒有創下新的紀錄,但在當年也算是跑車中的優等生。
 

玻璃窗戶與車身金屬間的接觸點,均予以圓弧化處理,使得車身間隙達到最小的地步。

除此之外,Alcyone SVX最特別的當屬車側窗戶的造形設計,在A柱極小化的理念之下,車門採用獨特的「窗中窗」設計,使得本車概念車的身份表露無疑,而側面窗戶則採用一如Lamborghini Countach的斜面造型的Scissor流派風格,更展現了有如超跑般的造型氣勢。
 

獨特的「窗中窗」設計,使得本車概念車的身份表露無疑。

Alcyone SVX修長的車身架構看似掀背的設計,其實它卻屬於不折不扣的正統三廂Coupe,只是Giorgetto Giugiaro巧妙地運用了由車頂延伸至車尾行李廂蓋的黑色塗裝,不僅使得車身看起來更為修長洗鍊,也更具跑車風範。在車尾造型上,此車採用80年代中期後歐洲流行的長條尾燈風格,與死對頭Pininfarina設計的Alfa Romeo 164有著異曲同工之妙。
 

Giorgetto Giugiaro巧妙地運用了由車頂延伸至車尾行李廂蓋的黑色塗裝,使得車身看起來更為修長洗鍊。

由義大利設計的車身造型顛覆了Subaru長久以來濃厚的東洋風格,清新又前衛的造型使得此車一直以來就是筆者個人最喜歡的日本車之一,個人認為Alcyone SVX應可與Isuzu Piazza並列為造型最棒的日本車之一。由於參展後大受好評,Subaru在做了非常細微的局部修正以因應交通法規後,直接量產上市,並且沿用概念車的車名,就稱為Alcyone SVX(北美市場稱為SVX)。
 

參展後大受好評,Subaru只做了非常細微的局部修正之後就直接量產上市。

作為Subaru首部進軍豪華車市場的產品,SVX理所當然在北美市場於1991年6月發表,日本本土反而延遲了三個月才上市。SVX這部豪華四座Coupe既然定位在高級車,因此建議價格也比起當年一般的Subaru貴了一萬美金以上,這也是Subaru第一次賣起高價位的商品,雖然產品魅力不差,但是對於慣於銷售平價車的Subaru體系而言,卻是一個頗具挑戰性的難題。
 

SVX其實是傳統的三廂Coupe設計,但設計師巧妙地運用了車身上方的黑色塗裝塑造了本車造型上修長又動感的一面。

打著未來車的旗號,Subaru原先預估第一年要在北美販賣超過10,000輛的SVX,不過事實上後來卻只賣了5,280部,和原先估計的目標有顯著的落差;到1996年,北美販售台數剩下六百餘部,在銷量日漸稀少的情況之下,不得不走入停產的命運。
 

SVX是Subaru首部進入豪華車市場的試金石,因此北美上市的時間還比日本早了三個月。

SVX在北美近四年多的販售期間總共賣了14,257部SVX,至於全世界則生產了約25,000部,其中只有7,000部左右是右駕。當然,右駕車大部分是供應日本國內市場,不過日本人同樣不怎麼捧場,哪怕日本規格保留了4WS等更優異的配備,據日本友人表示,在日本中古車市場,Alcyone SVX樣屬於稀有車種,後續的維修問題同樣令人感到稍嫌棘手。
 

「窗中窗」的設計是SVX全車最特殊之處,也是全車最大的賣點。

SVX當初設計的訴求是性能和舒適兩大項,因此為標準四座設計的大型GT Coupe,可惜受限於外型,後座雖然可以乘坐成人,但是空間卻是相當有限的,還好本車的行李廂還算充足,足供兩人份的行李絶無問題,符合GT Coupe的基本要求。以豪華車來說,Subaru可能因為初步涉略此一級距,對於細節與質感的掌握仍建生澀,因此SVX的內裝質感顯然與其定位有一段不小的落差,不過在設計上卻可見其誠意。
 

SVX定位為正統GT Coupe,因此屬於四人座設計,然而後座頭部空間受限於造型關係,實際上並不適合成人長途乘坐。

內裝上流暢的線條由儀錶板沿著左右兩側門飾板貫穿全車,成為了視覺的焦點,延續了概念車的設計,量產車型也以類麂皮包覆,使得內裝的質感與當年的其他高級車有著很大的區隔,但是反觀平凡的儀錶設計便略嫌保守了些,若是當年採用足以彰顯科技感的液晶儀錶可能會有更好的效果也說不定。
 

平凡的儀表與一般平價房車無異,是內裝上的敗筆之一。

至於動力結構方面,SVX載用了Subaru一向引以自豪的水平對臥引擎,這具代號EG33的水平對臥六缸3.3L引擎,為DOHC 24汽門設計,最大馬力為230hp/5400rpm,使得SVX具備0~60mph為7.3秒的實力,至於極速則約有230km/h,在當年也算是水準之內的數據。
 

3.3L的六缸水平對臥引擎實不多見,動力輸出亦無特殊之處,但是動力輸出偏重低轉速需求,駕駛起來輕鬆寫意。

因為屬性的關係,SVX一律配置四速自排變速箱,但為了保留部分駕駛者的主控樂趣,並內建手排模式,進入此模式後可固定檔位藉以模擬手排來駕駛本車,但是說實話,和真正的手排相比,總有隔靴搔癢之憾。
 

有如排檔頭的手煞車是內裝上少數別具創意之處。

身為Subaru當年的旗艦車款,SVX理所當然地配置了AWD系統,但是因應不同地區的使用環境,原廠設計了不同的自動分配比率。
在北美及部分歐陸市場,SVX搭載的AWD系統稱之為ACT-4,這套系統藉由中央耦合機構的控制,平常在道路上的時候,90%的動力會輸出給前輪以達節省油耗之效果,當遇到打滑的時候,便會以前、後各50%的方式傳輸動力。
 

經過了十多年的歲月洗禮,車主仍保留了出廠時所配置的音響系統,全車之完整性可見一斑。

至於日本等右駕地區以及澳洲和北歐地區供應的AWD則稱之為VTD,它是以前、後輪分別為36%與64%的比例來傳輸動力,以確保在結冰路面的驅動力;同時,秉持日本人好東西不外賣的原則,四輪轉向系統則只在日本市場可供選配,其餘地區無緣可見。
 

SVX定位為正統GT Coupe,因此屬於四人座設計,然而後座頭部空間受限於造型關係,實際上並不適合成人長途乘坐。

在國內,SVX的數量相當稀少,看過的數量大概不會超過五部,這次拍攝的這部應該是唯一一部珍珠白的車,也是國內越野賽事好手陳和皇其父親所留下的座駕,因為少開再加上幾為室內封存,因此車況可說相當良好,是國內難得一見的日系稀有車之一。
 

直接以1989年東京車展展出的概念車量產的Alcyone SVX,堪稱當年最前衛的GT Coupe之一。
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