上世紀末遺留的玩具 Subaru Impreza GT

即便位階與價格都不算高，然而Subaru Impreza GT絕對稱得上是國內最重要的性能車系之一。從1990年代後期開始，Impreza不但開啟了空前的市場熱潮，也成為國產史上最強的作品，迄今仍為性能迷所樂道。

1997年時，長期與日本富士重工/Subaru保持合作關係的大慶汽車，宣布引進Impreza GT，並分為四門的GC8與五門的GF8兩種車體形式；在那個時候，日系代理商對高性能車都興趣缺缺，不是沒有引進意願就是開出驚人天價，因此在國內的愛好者，大多都要經由水貨商或是自辦進口才能取得，所以這項消息的釋出，也瞬間引爆了車迷的討論。
　

其中最驚人的是，Impreza GT的基本報價僅臺幣98萬元，對應其使用2.0升水平對臥四汽缸渦輪引擎，而有高達218hp、29.6kgm的動力，顯得相當超值；特別是在透過傳統五速手排與全時四輪傳動AWD系統之後，更在操控與加速部分有極佳表現，大多的測試都能在5.4~5.6秒內完成0~100km/h衝刺，而就憑藉著增壓車的大扭力優勢，讓本車在200km/h以下的速域相當張狂，不但對當時的道路性能指標E36 M3造成威脅，甚至有不少車主在經過重度改裝之後，以挑戰當時的Porsche 911、Ferrari F355為目標。
　

代號EJ20的水平對臥的2.0升引擎，後來有許多發展與衍生，現今要找的話，建議仍是初期基礎款較單純。 (圖為Impreza WRC GC8)

曾經有個在小眾中傳聞的有趣祕辛，指出大慶汽車在最開始針對Impreza GT的訂價不過約70餘萬，甚至連型錄都已經印好，不過後來經過市場調查發現本車的價值其實更高，因此才緊急提高了售價；然而這僅是當時的耳語，是否為真已難以查證。
　

每部Impreza GT都有不同面貌，光是尾翼就相當多變。

除了實力強勁，Impreza GT的外觀也相當猛悍，特別使用在四門車型較少見的無窗框設計外，於保險桿也裝置了源自WRC越野賽車的超大霧燈，搭配引擎蓋進氣孔、專屬輪圈、強力煞車與大型尾翼，成為當時十分經典的街景。
　

越野賽車場上的傑出表現，造就了其無可取代的鮮明硬漢形象。

當然對性能迷而言，想把它弄得更強也是理所當然的事情，於是它也掀起了一陣改裝熱潮，除了原廠專用的STi版本套件之外，許多進口、本土的強化部品也紛紛出籠；在風潮最熱烈的時候，不但有許多超過300km/h的改裝車經常暗夜奔馳，也曾經有許多地下對賭、改裝廠對嗆的事件發生，各地山頭幫派對壘的態勢相當鮮明。
　

五門掀背的GF8車型，也因強烈的風格，受到特殊族群的喜愛。

時程推進到1999年底，大慶汽車進一步宣布要將Impreza GT國產化，並將價格調整到90萬元起跳，同時還外銷供應歐洲等市場，稱得上是極盛一時；只不過到了2002年左右，由於銷售量、改款以及日方態度等因素，當代Impreza GT終於逐漸退出市場。

限量發行的22B，以雙門寬車體與強化性能引發注目，不過國內並沒有正式引進。

從現在環境看來，如果在預算有限的狀況下，想要擁有一部性能強悍的道路用車，Impreza GT仍是值得考慮的選擇；然而即便其在現今的開價都並不高，甚至在十餘萬就有入手可能，不過如果真的要買，事情並沒那麼單純。

初代Impreza GT的改裝風格與手法百百款，現在如果想要入主，得先考慮後續維修能力。

首先是有許多的Impreza GT都已經過重改或是高度操勞，因此引擎機件的健康度都堪慮；再加上水平對臥引擎有活塞容易磨損單邊(下半)的先天缺點，以及該批車有變速箱脆弱的問題，因此在購入後勢必要準備一筆修復費用，絕對不要抱著僥倖的心態，認為會買到狀況超群的車。　

與Colin McRae的合作，堪稱1990年代越野賽車場上，最成功的組合。

至於「改裝」與「原廠」的抉擇，則以後者較為推薦；這是因為許多重度改裝的Impreza GT，甚至在引擎本體、監理電腦部分都已經過更換，有的店家甚至還會秘密將線組跳接成自己才看得懂的迴路，以拴住車主。買到這種車，最後不是要花大錢整理復原、就是要被店家掐住脖子拿錢；相較之下，原廠的設定其實已經算是大致夠用。　