Nissan的環澳小將Datsun 1000 Sedan(210) 「富士號」與「櫻號」
Datsun 1000 Sedan "Fuji" & "Sakura"
二戰後，Nissan與英國的Austin汽車達成企業合作的協議，在1953年開始生產小型房車Austin A40 Somerset Saloon；而同年，Nissan也推出了第一輛戰後生產的汽車Datsun Deluxe Sedan，成為往後經典的Datsun Bluebird系列房車的始祖。
小型房車的生產延續至1957年，Nissan推出了新款的Datsun 1000房車(代號210)與同型貨卡(代號220)，當時日本民生經濟並不是家家戶戶都能夠負擔購買汽車，但車輛總數卻是正在蓬勃起飛的時刻，因此Nissan也開始考慮國內銷售之外的市場。Datsun 1000 Sedan使用新開發的OHV一公升(988cc)直列四缸，提升了高速運轉的性能，擁有34匹馬力，車輛工程也以未來的出口潛力為考量，例如他們製作了彎曲的擋風玻璃設計，並且開發出針對北美市場的左駕車型。Datsun 1000(210)也是往後在1959年，首輛獲得”車名”的Bluebird(310)的直系前代車型。
為了刺激銷量與打入國際市場，Nissan高層做出了一項影響品牌未來50年的重大決策 － 參加國際級別的大型賽事。在1958年的8-9月，Nissan派出了兩輛Datsun 1000參加了被譽為世界上最險惡的拉力賽事，環澳拉力大賽「Mobilgas Trial Round Australia」； 參賽車輛包含了一輛暗紅色的「富士號」與粉色的「櫻號」。
50年代的澳洲並沒有又大又直的公路可以行走，參賽車輛必須要跑完長達16,000公里的崎嶇路段、泥地水窪，或是閃避巨大的野生動物等等，才能夠順利完賽，重重困難挑戰讓參賽的工程師並不寄望名次，而是單純的希望參賽車輛還能以車子的模樣跑完全程…
最後兩輛車都順利的跑完全程，其中「富士號」更是在Class A組別拿下了分組第一(總排名25)的傑出成績，而同隊的「櫻號」也順利完賽，拿下分組第四，成功讓Nissan這個品牌引起世人注意，並開啟了Nissan進軍北美市場的契機。
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