Alessandro de Tomaso的夢中餘燼 Maserati Barchetta
1991- 1992 Maserati Barchetta
Maserati Barchetta由曾經接管Maserati品牌的總裁Alessandro de Tomaso一手帶大，全名Grantrofeo Monomarca Barchetta Maserati，是Maserati特意打造來參加Grantrofeo Monomarca統規賽的賽車，總計只生產了17輛，邀請各方對速度充滿熱情的紳士參加比賽，企圖以賽車運動來提升品牌銷售；但可惜的是，整個賽事最缺乏的就是共襄盛舉的賽車手，因此不到兩個賽季，1993年Grantrofeo Monomarca就宣告撤收，將鋪蓋捲起準備迎接品牌轉手。
自1975到1993年賣給Fiat集團為止，Maserati是由Alejandro de Tomaso營運，那是一段時運不濟的年份，Maserati Barchetta是De Tomaso先生的奮力一搏，以過去的經典賽車Tipo 65為中心概念，由義大利的工作室Synthesis Design執行外觀設計，嚴格來說是以設計師Carlo Gaino為主導，將充滿Can-Am競技風格的Barchetta完整成型。而Carlo Gaino的代表作或許你我也多少有點孰悉：De Tomaso Guara (以Barchetta為基底)、Lancia ECV II 拉力S組概念車與Alfa Romeo 155 GTA。
Barchetta使用來自Biturbo的雙渦輪增壓2.0升V6引擎，能夠輸出飽滿的315匹馬力，搭配6速手排與Transaxl傳動配置，車身零組件多以鋁鎂合金製作；而整個可拆卸式的車殼由多種材質組成：蜂巢狀的鋁合金結構、玻璃纖維車殼與碳纖維強化結構，種種搭配之下，達成極度輕巧的775公斤車重，可以想像幾乎可以稱作是”恐怖”的馬力重量比與操控性能，如何讓車身精準的在彎中切割。
Grantrofeo Monomarca賽事在1992年開辦，共有六場分站，主要都集中在義大利與歐洲境內賽車場，舉辦至第二季1993年的時候，賽事分站擴展到10場，加入了荷蘭與丹麥分站。而儘管Maserati極力推廣這項比賽，卻依舊沒有太多車手買單，參賽車輛總數最高只到達過13輛。而另一個缺少參加人員的因素，是這項賽事來了一位駕駛技術高強的Le Mans冠軍車手 – John Nielsen，他以超越眾業餘車手的水平稱霸各場比賽，讓其餘的紳士們只能盡力的爭取第一名以外的成績，遽聞Nielsen的Barchetta曾被刻意的替換ECU來縮減車手間的實力差距，但Nielsen依舊稱霸賽事。
畫龍點睛的視覺驚喜。
總計只有17輛Barchetta被Maserati生產(包含一輛街道版Barchetta Stradale與一輛競技版Corsa原型車)，大部分的車輛在賽後都被車主改裝成能夠合法上路的街車，相對於其他稀有的賽車如Ghibli Cup、2004年的Trofeo Light或是馬王MC12比起來，你可以想像如果你尋找要一輛同時現代化，又有純粹賽車血統的Maserati? Barchetta的確是個相當不錯的選項。
索價 £225,000 – £250,000 歐元。
Maserati表示在1993年賽季結束過後，曾經又多生產了10輛Barchetta，非常理所當然的，這些車子最後都變成了後繼車De Tomaso Guarà；一款比Barchetta產量更大，售價更親民的版本，其中引擎配置也替換成了BMW M60 V8與來自福特野馬的4.6L V8，如果你給它們一些跑道空間，這些De Tomaso們的性能與現代的Maserati超級SUV們相比，依舊能夠算是可圈可點。
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