美好的80年代 BMW E30 318i
E30是台灣大街小巷中仍常見的一款入門型BMW，這款自1982 年推出的小型房車是BMW用來接替E21的車款，也是第二代的3-Series，由於設計精良且尺碼適中，在全球市場頗受歡迎，引進台灣市場後，也成為了 BMW 品牌自台灣成為主流品牌的開端，對於BMW在台灣市場而言，有著關鍵性的地位。
說到3-Series的緣起，得從1966年3月登場的02-Series說起，這款雙門的小型房車開創了高級小車的市場，以精良的品質與精準的操控性及性能，打響了BMW的名號，也培養了許多忠實的愛用者，直到1975年才由新登場的E21車系所取代，而自E21開始，3-Series車名正式面市，也揭開了迄今已40年的歷史。
代號E21的3-Series僅有三廂雙門單一車身型式，後續則為了滿足市場需求衍生出半敞蓬款式，憑藉著02-Series打下的良好基礎，E21推出後市場反應來說可謂相當成功，整個生產週期共生產了136萬台，足證其受歡迎的程度。
就在E21推出後獲得市場肯定的同時，BMW於1978年開始籌劃其後繼車款的研發工作，而負責整個計劃的是早年曾經設計過NSU Ro 80的設計師Claus Luthe，在累積了02-Series及E21車系的研發經驗之下，很快地代號E30的第二代3-Series便正式推出，也逐漸取代了E21的地位。
考量到E21車系因為三廂雙門單一車身設定，而使得市場發展較為受限，E30在研發之初便考慮到同時推出雙門及四門車款的問題，首先登場的雙門車型成功地取代了E21的大部分車型，計有使用化油器供油的316以及使用噴射供油的318i、320i以及323i，至於入門的車款則由E21 315代打至1983年底停產為止，由於動力系統結構均承襲自E21車系，因此加快了新車研發的週期，也確保了品質的穩定性。
1983年底，BMW針對日益重要的四門房車市場，推出了四門E30，這對3-Series來說，是一個重大的變革，也意味著以往著重運動性的BMW開始走向實用取向，多了後門的四門款E30對於BMW開拓家庭房車市場如虎添翼，特別是在當年保守的台灣市場，增添了後門的E30對銷售上的助益極大，也成功地將BMW推上台灣主流進口車品牌。
相較於1983年導入的雙門款E30，1984年1月在台上市的四門款E30售價較雙門款多了30,400~35,000元不等，但是由於實用性倍增，因此市場接受度激增，同時總代理汎德也開始以較小的E30 320i手排四門款爭取到國道高速公路巡邏車的訂單，車身尺寸較小卻搭載與 520i 同樣引擎的E30 320i 在性能上猶勝國道警方慣用的520i，更使得BMW犀利的性能形象更加深植人心。
爾後，BMW原廠又針對不同消費者需求推出了稱為 Touring的五門旅行車，以及擁有更為霸氣車側線條的M3，與地形適應性更好的325iX四輪傳動車款，線條優美的敞篷車也陸續面市，E30建構出遠較E21時代完整的產品線，也使得3-Series在全球銷售量大增，直至1991年停產為止，共計賣出近234萬台，較前一代的E21多出近百萬台之譜，受歡迎程度可見一斑。
1987年，E30車系在上市五年後進行小改款，在外觀上原本的金屬鍍鉻保險桿變更為塑膠保險桿，車頭下氣壩造型有所變更，在車頭燈上近光燈也採用了聚光鏡面的設計，同時車尾後方鈑件也有所更動，尾燈造型也煥然一新。整理來說，雖然外觀變動不大，但整體造型卻更加洗煉沉穩，更顯質感與現代氣息。
而在外觀之外，小改款E30最大的變動即在於四缸引擎的精進，特別是主力車款318i，引擎全面由新世代的M40引擎替代自02-Series時代開始搭載的M10引擎，在小改款E30推出以前，老款M10四缸引擎已經服役達25年之久，固然評價甚佳，但終究垂垂老矣。
新款的M40引擎維持SOHC每缸兩汽門的基本架構，但在汽缸蓋上有了全新的設計，全新的燃燒室渦流設計更能促進燃燒完全，而在汽缸的缸徑及衝程上皆有所不同，因此排氣量較M10引擎大上近30c.c.，使得排氣量來到1,795c.c.。另一方面，噴射供由系統也由M10的Bosch L-Jectronic變更為與7-Series一樣的DME（Digital Motor Electronics）系統，更能夠精密的控制點火及噴油時機，達成更高的引擎效率。
其他方面，M40引擎的機油濾芯也由下方移到上方，方便保養更換，而汽門間隙則改為油壓自動調整式，最大馬力也提高10hp來到了115hp，最大扭力也有所提升，而且在2,200~5,300rpm的轉速區間，均可發揮約最大扭力90%左右的扭力，因此引擎韌性更佳，搭配BMW原本即已頗富盛名的操控性，更添此車的運動風格。
這次採訪的車輛即為後期小改款後的E30 318i，在車主的用心整理之下，全車與剛出廠的新車差異無多，又讓人回想起那富庶的1980年代，一切都是那樣美好。
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