抱歉了！來聊聊超高速跑車那些「不好說」的事情
在Bugatti Veyron 16.4於2005年，成功以超越1,000匹馬力、400公里/小時的表現登上當代最強道路用車王座後，超高速領域就掀起了一陣軍備競賽風，並將量產道路用車的極速，一路推升到時速450公里以上。
相關競爭中，除了Bugatti之外，還有SSC North America (先前的Shelby SuperCars)、Koenigsegg與Hennessey Performance Engineering都是熱門選手，並曾出現高度激鬥的場面。
然而由於「世界最速」是相當重要的紀錄，所以在測試過程中，也因嚴格的標準，而出現過些許無效與爭議狀況，例如Chiron Super Sport 300+曾在2019年衝破了490公里/小時關卡，但最後因為測試過程的細節認知，有時未被承認。
有趣的是隨著時程推進，400公里/小時以上的戰事已經日趨和緩，例如Koenigsegg的最新作品Sadair’s Spear也僅將極速設定在360公里/小時；即便原廠表示本車是以競技為目標，而就實戰需求看來，超高極速也的確不是賽車的重點，但你我都知道，這部車不會、也沒有能力，進入任何夠水準的賽事。
但請別誤會，本文並不是針對Koenigsegg，而是指所有宣稱挑戰超高速領域的，都是……
來看看它們的共同特色
零戰功
零戰功是現今所有超高速車廠、作品的共同語言，它們全部不具實戰經驗，更別論得到過任何戰功，對照生活實況而言，這些作品就類似網路上擠出身材線條的網紅或啦啦隊，的確可以得到流量與色瞇阿宅的關注，但對真正的玩家來說，還有更值得尊敬與關注的作品，哪怕是部1980年代的911，或是線條已經斑駁的四代Civic，至少都還是名門正派。
如果有人認為某些車廠在數十年前、多次轉生前的成績到今天還能拿出來講，那麼建議再仔細想想。
沒有官方紐柏林成績
這些擁有超高價、看似性能超卓的車款，竟然沒有一部官方敢進入紐柏林測試，說來也是相當驚人的事情，這樣的狀況讓人想到某些電玩或劇情，會出現看起來很強壯，但其實只有蠻力，腦袋與戰鬥力完全不行的角色。
而拿非官方紀錄來看，這些廣為人知的超高速跑車，也沒有一部能在紐柏林跑過2008年Nissan GT-R的7:29.03，而這甚至不是GT-R在紐柏林榜上的前三名。
只能在封閉跑道發揮
不可否認，就客觀角度而言，大多數超高速作品，仍具有相當出色的性能表現，只是他們所強調的極速表現，全部都只能在特定環境下展現，例如封閉賽道、封閉道路或甚至飛行器跑道，許多產品還對量產版進行了限速，因此宣稱的極速，幾乎不具備實質意義。
銷售表現平庸
很多人可能以為超高速跑車的銷售相當熱烈，部分報導也經常用「搶破頭」、「搶單熱烈」來進行誤導描述，並造成較基層的車迷盲目信從，然後以訛傳訛宣傳某車如何熱賣，但事實上並不是如此。
我們先來回顧2024年10月發表的Ferrari F80，本車限量生產799部，基礎價格約360萬歐元，極速350公里/小時，這樣的作品需要賣多久？
答案是不知道，或是瞬間、或是公開前就已經賣光，因為原廠在發表後，立即就傳出了完售消息，近期二手市場更已經炒到了500萬歐元以上，其他包含Porsche、McLaren等以350公里/小時為上限的主流品牌，也都有在短時間內賣完限量車款的實力。
相較之下，初始基礎價格240萬歐元的Bugatti Chiron，則是自2016年發表後，一直到2022年才把500輛賣光，銷售力道與前面幾個品牌的差異相當明顯。
當然，在大多情況下，超高速跑車的性能表現仍屬高度水準，瞄準的也是特殊客層，因此絕對都稱得上頂尖作品，只是在跟著極力推崇之前，還是建議用理性的角度審視一下。
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