在告別氛圍中雕琢完成的鉅作 Ferrari F40
即便不是Ferrari車迷，也大都知道F40是在1987年時，品牌為了紀念創立40周年而推出的車款，然而這部鉅作的誕生，其實有很多前因後果，除了確立其強大本質外，也反映了當時的跑車環境。
沿用288 GTO車系資源 特殊2.9升排氣量
在1980年代，義大利著名汽車設計師Nicola Materazzi為了提振Ferrari聲望，於是提出了288 GTO車系以及進軍Group B組別賽車的構想；在當時，Ferrari原本擬定參加活動的4.0升組別，而相關規則對於增壓引擎，有著排氣量需乘以1.4倍的算法，因此打算以渦輪車參戰的Ferrari，就以4.0/1.4=2.857為上限，打造出了2,855cc的雙渦輪V8引擎。
只是Group B組別活動後來因安全問題被取消，因此Ferrari內部在經過討論後，決定沿用相關資源，並在符合道路規範的前提下，打造出新的頂級跑車，加上品牌創辦人Enzo Ferrari在當時年事已高，也有推出一部代表作的必要，F40計畫也因而啟動。
在288 GTO時代，Enzo Ferrari曾經與Nicola Materazzi討論過400匹馬力的可行性，而於F40上，工程團隊則希望能將輸出提升到更高，因此再度把排氣量小幅度調整到2,936cc。
在告別情緒中完成的作品
就時序看來，Group B組別是因為1986年5月的意外後而被取消，而F40的計畫則是在1986年6月啟動，可以看出Ferrari的反應相當快速，然而由於品牌創辦人Enzo Ferrari當時已經高齡89歲，身體狀況也不理想，因此團隊都明白知道這件事的急迫性。
根據於Pininfarina設計師Leonardo Fioravanti回憶，當時的氛圍呈現「我們知道，就像Enzo Ferrari他自己知道，這將會是他的最後一部車。」，多少瀰漫著告別的哀傷感。
完成版F40最終在1987年7月21日發表，距離計畫啟動僅13個月，但其實完成的時間更早，因此實際耗時據傳約為11個月。
特殊的發表時間與場地
根據Nicola Materazzi披露，F40原本計畫在1987年9月的德國國際車展IAA上發表，但由於Fiat集團也預定在同場地推出重量級車款Alfa Romeo 164，所以Ferrari方面決定將公開時間推往前，以避免同場互搶鏡頭的狀況。
也因此，F40選定於Maranello的公民中心(現址為Ferrari博物館)發表，而來自計畫總領導人Ermanno Bonfiglioli的描述，則指出在揭幕之際，由於本車的線條太具衝擊性，因此震攝了全場，空間內甚至因為極為熱烈的掌聲，而響起了特殊的共鳴。
在F40發表後一年多，Enzo Ferrari於1988年8月14逝世，因此本車也經常被認為是最後一部，由他親身參與的作品。
超強性能 歷經多次調整的成果
堅硬車身線條與超大尾翼，搭配強勢動力輸出，都是F40的重要特色，然而這些成績都非垂手可得，而是經過多次修改後的結果；根據原廠車手Dario Benuzzi指出，原型時期的F40，其實狀態相當不理想，甚至不能正常駕駛，發表時的狀態是歷經多次底盤調整、軟體更新、風洞測試與引擎進化才得到。
完成版F40有478匹馬力，搭配五速手排、後輪傳動機制，能在4.1秒內完成0~100公里/小時衝刺，極速324公里/小時。
生產數目與最速車地位討論
在生產數目方面，F40原本預計製造399部市售與1部館藏，但後續則因為市場熱度以及賽事需求而增加，官方資料為1,311部。
在1987年時，本車的美規售價為$399,150美金，對照今年稍早有超過350萬美金的成交記錄，熱度與增值表現都相當驚人。
本車高達324公里/小時的極速，也經常被評為當代最速車，但在有些榜單上卻找不到她的名字，原因在於1986年極速王為Porsche 959的319公里/小時，但1987年誕生的Ruf CTR則以342公里/小時打破該記錄，加上959還有339公里/小時的S版本，而在這時間、空間的夾縫中，沒有容納F40的位置。
但這說法也並不是人人都贊同，因為Porsche 959 S與Ruf CTR都僅製造了29部，因此有車迷認為這兩部不能算量產車，真正的王者還是F40。
隨著Lewis Hamilton表示有意設計新一代的F40，並重新命名為F44，也讓這部曾經輝煌的鉅作，再度成為世人話題焦點。
關於作者
