降馬力或假手排？ 性能車的抉擇難題
Ferrari在日前拋出了「調降馬力以裝置手排」的議題，暗示品牌未來的頂尖產品線，可能不再以絕對的速度表現為目標，而是會將重心放到更具樂趣、適合日用與貼近車主生活的部分，如果這個方向成功，或許有機會沿用到更多作品之上。
而關於性能車與手排，包含Lamborghini與Porsche也各有說法與行動，都各有立場。
Ferrari為什麼要調降馬力來裝手排？
將調降馬力與更換排檔系統串在一起，應該會讓有些人直觀聯想到相關機構的承受力問題，不過重點並不在這個地方；就現實而言，手排系統的強度，目前仍是所有變速箱之最，許多高階性能車裝置的自手排變速箱，在結構上仍是手排基礎，只是使用電子系統以控制檔位變換。
至於Ferrari要調降馬力的原因，主要還是因為大輸出車款要是進行手排化，將會相對較難駕馭；以12Cilindri為例，其V12引擎內含830匹馬力、678Nm，要將這麼龐大的動力封裝在六個檔位之內，無疑是對駕駛的重大考驗，無論技術、專注力與體能皆然。
而在這種2秒多就能加速破時速百公里的重力衝擊下，空間壓力與感官刺激都會相當緊繃，許多人可能連方向盤都不一定握得穩了，於此情況下還要分精神去踩離合器、撥動排檔桿，更是不容易。
因此，自排模式的性能車，在某種程度上可說是透過簡化周邊操作的方式，以讓駕駛可更專注在路況、方向盤與煞車上，否則只要稍微閃神，就可能造成車輛機件或駕駛、其他用路人的危險。
也就是：如果你想要玩排檔桿，就要讓駕駛環境輕鬆些。
手排車不是比自排模式麻煩嗎？說樂趣我能接受，但為什麼會更貼近日用？
關於這點，Ferrari有進行解釋，經我們自行超譯後的大意是「高性能車的設定都相當極限，因此會對駕駛身體造成負擔，因此調降馬力後的手排作品，將能讓駕駛在享有操作排檔系統樂趣的同時，也能更加輕鬆駕駛」
轉換成實際例子，也就是一部2秒加速破時速百公里的車，雖然很快但開起來並不輕鬆；但如果將她搭調整成4秒或甚至5秒的時候，駕駛則能夠使用手排，又可更沒負擔地駕駛這部車。
這裡也傳達一個已經確立超過20年，但卻還是會被忘記的事實：「自排模式才是終極性能狀態，手排模式已經成為樂趣取向」
Lamborghini又有甚麼觀點？
在2016年時，Lamborghini的開發與賽車部門領導人Maurizio Reggiani就曾經表示，要在現今的高性能車上裝置「完全的手排」是行不通的事情。
原因在於近代性能車的動力都已經相當龐大，因此所使用的離合器強度也都極高，他並以Diablo的手排系統為例，指出本車的離合器踩踏需求重量高達42公斤，所以很容易出現操作困難與失誤的狀況，並造成機件燒毀的情形，他們也因而收到許多抱怨。
Maurizio Reggiani還踢爆指出：「現在的高性能手排車，都加裝了特殊伺服處理系統，以讓車輛更好開，並在必要的時候介入操作，以避免意外狀況」
言下之意，也就是近代的高性能手排車，在座的各位……有很大部分都是「看起來是手排」或甚至有些「假手排」的味道，實際上仍由電腦決定、處理最終細節，就某種嬰兒車，好像讓小朋友可以自由騎乘，但實際的方向與速度，都是由後方掌握把手的大人控制。
Porsche在手排方面有怎樣的行動？
雖然無關降馬力與假手排的主題，不過Porsche在今年首度將品牌的手排車型，縮減到剩下911 T與911 GT3兩條產品線，並表示這是經過市場評估後的結果，但未來如果有買家要求，還是有恢復製造的可能。
Porsche的買家可能不要求嗎？！
回顧以往，Porsche就曾經在911 GT3上玩過「不給手排了」、「好啦！還是給你」的遊戲，實質則是在為當時的911 R，後來的911 GT3 Touring作醞釀。
鑒於本站的酸葡萄性格，我們已在此(不負責任地)預言，這次的去手排化，只是為了沖淡GTS因為電子化而真正退出手排的煙幕彈；在未來，除了GTS與後續的電子化車款外，其他的911還是會出現手排回歸潮。
降馬力與假手排 你怎麼選？
相信這對很多人來說是個難題，而就中年人的實況而言，許多駕駛的身體、精神恐怕都已經不容易負荷強大的重力衝擊以及高密度的外在資訊充填，因此對這個族群來說，降馬力或許會是一個不錯的選擇。
而你，又會怎麼選？
關於作者
