帶領Lamborghini逆轉勝！ Stephan Winkelmann的意志與遠見
相信很多車迷都認得Lamborghin的執行長Stephan Winkelmann，也有不少人從他是型男看到現在的帥大叔狀態，總之在高階跑車世界，大家多少都聽過、看見些關於他的消息。
由於其時尚樣貌與掌管著Lamborghini品牌，因此總有人以為Stephan Winkelmann是義大利人，不過他其實是出生於德國柏林，但也的確在年幼就隨著家人移居義大利羅馬，隨後也常因為生涯歷程而往返兩國，因此要說他是德國或半個義大利人其實都過得去。
由於喜愛汽車，Stephan Winkelmann在1990年代就進入了汽車產業，並曾經在Mercedes-Benz、當時的Fiat集團中服務，後續也接任過Audi性能部門與Bugatti執行長等要職。
然而他最重要、最廣為人知的，還是帶領Lamborghini轉虧為盈，並成為熱門車廠的傳奇過程。
向錢看 雖俗氣但最真實
雖然Lamborghini看起來光鮮，品牌與旗下車款也都相當亮麗，不過它自創立以來的大部分時間，其實是個長期賠錢的公司，除了創立者Ferruccio Lamborghini本人經營不到十年就賣掉，後續還把包含Chrysler等曾經嘗試經營的母公司、大集團整得七葷八素。
於是當VW集團從1998年開始，透過旗下的Audi逐漸購入Lamborghini時，外界也都不看好，而後續的低迷狀況也的確如大多數人預測，直到Stephan Winkelmann在2005年接任執行長，狀況才開始改變。
根據Stephan Winkelmann曾表示，由於Lamborghini是針對高階消費者的小眾車廠，因此銷售量相對有限，所以每部車的獲利都相當重要，他們必需在每部車上都賺到充足的錢，才足以維持營運與發展。
雖然談錢俗氣又傷感情，但Stephan Winkelmann的強烈賺錢慾望，也的確助他將Lamborghini帶向高峰。
換殼限量加價賣 簡單粗暴但有效
Stephan Winkelmann執掌Lamborghini的初期，適逢Murciélago擔任旗艦車款的年代，他有感於當時的銷量、獲利都未如預期，因此展開了一連串的「分身」計畫，推出以本車為基礎，以「限量賣」、「換殼賣」的方式刺激市場。
令人印深刻的，是2007年於法蘭克福車展發表的Lamborghini Reventón，這部車的本質就是完完全全的Murciélago，但卻成功利用換殼、重新設定儀錶、內裝與限量20部的方式，將基礎價格約推升到了120萬美金，約略是Murciélago的3倍，實際交易甚至還有230萬美金的傳言，可謂吸金有術，而後續還有限量15部的敞篷版Reventón Roadster，也以此方式成功銷售。
但這件事情並不只是賺錢那麼簡單，因為Reventón車型在今天與官方價格相較，雖然相當程度的增值表現，但如果與傳說的高點對照，其實還是處於慘賠的狀態，而當時與其差距在三四年內，價格卻更「便宜」的Ferrari Enzo Ferrari、Porsche Carrera GT，都有遠高於Reventón的增值表現。
除此之外，在當時曾經紅過的豪奢品拍賣網站Jameslist(現名JamesEdition)還出現過幾部全新的Reventón以低於牌價的門檻出售，似乎暗示有些經銷商並不是相當願意承接此車，而那些難搶、火熱的傳言，可能只是圈外車迷受宣傳影響腦波後的自嗨。
但這樣的方式，也的確為Lamborghini帶來了話題與金流量。
進行底盤變革 強化產品本質
基於缺乏賽車經驗等因素，Lamborghini的產品一直到了Murciélago世代，都還不算受到深度玩家肯定，即便有看到外型、數字的車迷，會天花亂墜幻想並訴說蠻牛如何厲害，但她們無論外型如何漂亮、肌肉怎樣結實，不能打仍是些許專業車手的共識。
不過這情形在同期的V10車型Gallardo與接續V12車型的Aventador上逐漸得到改觀，Stephan Winkelmann憑藉個人的硬派理念，除了在2009年開辦品牌專屬賽事Lamborghini Super Trofeo，還架構了更堅硬的底盤機制，讓Lamborghini的作品變得更加優質，即便四輪傳動在當時的高階跑車偶爾還是會被視為邪門外道，但她們變得穩定善戰是事實，就連冷氣也會冷了，因此大幅度打開市場。
善於溝通 深具個人魅力
跟「帶兵要帶心」(？)一樣，超跑品牌的經營者，經常需要與消費者進行溝通，才能夠掌握市場脈動，並得到買家的關注，例如Koenigsegg老闆就曾表示他所擁有的生機App，能夠隨時監測每部產品的狀況，以便即時與車主進行溝通，而在國內的跑車市場經營者，也經常會舉辦各種旅行、車聚與晨跑活動，以凝聚買家的心。
Stephan Winkelmann也是如此，我們經常能看到其身影在Goodwood、Pebble Beach等高端屬性的汽車活動現場，與顧客進行意見交流，他個人也曾表示與車迷的近距離接觸，能提供他許多靈感並有助做下正確決定。
轉虧為盈 賺錢還是最終目標
車廠畢竟不是慈善，Stephan Winkelmann的各種作為，最終目標還是幫助Lamborghini提升銷售量並創造獲利。
在他的領導下，Lamborghini的銷售量從他於2005年入主時的1,500輛，提升到2016年首度離職時的3,457輛；在他於2000年回任後，品牌的市場表現也持續增溫，並於2023年首度破1萬輛，2024年更攀上了10,687的新高點。
除此之外，品牌從未獲利的魔咒也在2017年被打破，出現了首度賺錢的財報，雖然這項轉折發生在他中途離職期間，但客觀看來，仍與他稍早的經營有密切關係。
有所堅持 非僅生意人
從Stephan Winkelmann的高超賣車手腕與強烈賺錢意志看來，無疑散發著強烈的生意人感，但其實他也具備了深刻的跑車精神堅持，這也是他得以成功的重要因素。
舉例而言，他曾在2012年時，針對渦輪化的議題，指出渦輪增壓潮流至少於10年內(decade, 依照情境可能解釋為2020或2022年)不會發生在超級跑車領域；除此之外，他也當場預告Gallardo的後繼車款仍不會裝置渦輪。
即便到了今日，他仍多次表示對燃油引擎的喜愛，並表示聲浪、律動才是Lamborghini的靈魂，而只要法規許可，他們就會持續製造燃油引擎車款。
但在熱情堅持之外，他也看透了許多現實，例如在2012年時的非渦輪論中，同時表示「別認為渦輪時代不會到來」，於近期訪談中，也明白表示「燃油引擎的末日終究會來到」，讓人看到他的理性與遠見。
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