有缺陷，但極美 Lamborghini Miura
成功於1964年推出350 GT後，Lamborghini也開始進行新車款400 GT的計畫，只是幾乎在同一時間，也就是約略1965年，品牌內部就傳出了不同聲音；以Giampaolo Dallara(技術工程)、Paolo Stanzani(機械工程)與Bob Wallace(試車手)等三位尖端人員為核心的技術團隊，認為品牌應該在既有的大型雙門GT外，開拓新的純種跑車作品，並以同時具備競技、賽道的能力，提升品牌聲勢與銷售。
超現實構想 從爭議開始激盪
就現實來說，這也是Ferrari先前所走的路線，看來相當合理，只不過根據些許資料指出，當時的品牌所有人Ferruccio Lamborghini個人偏好大型GT車型，因此並不贊同這樣的調整，於是雙方就展開了一段時間的溝通，最後終於在工程方確認相關計畫不會影響到原有業務的狀態下得以放行。
三巨頭工程師的基本構思就相當瘋狂，打算將賽車場上的中置引擎架構，使用到新的作品上，以達到「競技、兩用」的目標，這在當時是相當超現實的想法；即便1965年的Ferrari早已在一級方程式場上使用中置引擎多年，但卻還沒將相關架構應用到市售車上，反倒是當時幾乎沒有賽車經驗的Lamborghini，顯得相當大膽激進。
偉大計劃 推升新興設計師名聲
在當時「說幹就幹」的氛圍中，Lamborghini團隊很快就以P400之名啟動了計劃，且在短時間內就打造出了中置引擎車體的架構，並將細節設計部份交由Bertone公司的Marcello Gandini負責，隨後雕琢出美麗至極的Miura，除了堪稱早期最知名的中置引擎高性能道路跑車，也打破了品牌先前與當代跑車多半以數字為名的慣例。
而Miura這個名稱，發音雖然與日文姓氏「三浦」相同，但它其實是源自一頭鬥牛，而在這之後，使用鬥牛為車命名也成為Lamborghini部分車款的傳統。
由於Miura的造型、架構都極為出色，因此也將設計師Marcello Gandini推升到新頂點。
關於設計師間的軼聞
在現今的所見資料中，大多敘述Miura是由在當時剛進Bertone公司的Marcello Gandini主導設計，但由於時間點適逢前任首席設計師Giorgetto Giugiaro離職，因此也有說法認為本車的藍圖，其實早在Gandini入職前就已經成形。
只不過Giugiaro與Gandini兩人間本來就有些矛盾，加上時間久遠，因此相關功過歸屬已經很難釐清。
首部中置引擎道路用車的稱號
即便我們偶爾會看到Miura被稱為「最知名」或「首部中置引擎高性能道路跑車」，但這句話其實有許多預設條件，例如最知名、高性能、道路跑車。
不然其實早在本車之前，市場上就出現過Matra Djet與De Tomaso Vallelunga等中置引擎車款，只不過她們的知名度與性能，的確與Miura有差距，因此Lamborghini的作品，還是常常會被硬拱上位。
達不到的極速 無損經典美名
在問世之初，Lamborghini Miura的280公里/小時曾經被視為當代「最速車」的標竿，而工程團隊也的確用盡了巧思，並導入了最前衛工法，想要將其鍛造成絕對王者，但受限於當代製造科技與賽車經驗的缺乏，讓輕量、空氣力學與底盤技術等因子，都對Miura的實際表現產生了影響。
根據知名媒體人Richard Hammond曾經指出，由於空氣力學的作用不足，讓Miura在高速的時候，會出現車身前半不穩定的狀況，導致她達不到傳說中的密碼：170(指英里/小時)。
即便如此，爭強只是一時的，雋永的線條與前衛的觀念、珍稀的數目，還是讓Miura成為當代的巨星，今日的經典，地位無可取代。
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