超越銷量與便利問題 高性能車輛裝置手排的諸多難處
提到純手排在高性能領域的凋敝趨勢，許多人都會直觀聯想到使用便利性、市場不支持等常見因素；但其實就車廠角度，在今日要為高性能車裝上一套傳統手排變速箱，其實相當麻煩，要克服的難度相當多，並不是真的有人肯買，就能夠造得出來。
駕駛沒能力操控大輸出離合器 說了怕你不高興
很多人都自認有高超駕駛技術，不過就像「缺什麼說甚麼」定理一樣，會這麼覺得的，多半都是自我感覺良好，許多經歷1980、1990年代，老Porsche 911/930或是Ferrari 348以及改裝Lancia、Fiat增壓車的玩家，多少都有機會體驗或聽過那種因為操作失誤，而導致離合器「開去」(損毀)的例子。
由於大輸出車款對離合器系統的強度與操作精準度較高，因此對操作精準度的要求也較嚴格，對照現今馬力輸出動輒是以前倍數的引擎表現，製造高性能手排車款對車廠來說，勢必會讓產品容易出現因操作失誤的產生的故障，但這並非製造者的問題，因此「製造高性能手排車」這件事，完全可說是自找麻煩，而能在5秒或甚至更快內完成0~100公里/小時的車輛，在近代駕駛者老化、技術普遍下降的環境中，若是搭上傳統手排，更可能變成道路活動炸彈，只要出現幾起事故，就可能背上暴衝車污名，並引發負評，正常思維的人都不會想幹。
也因此，Lamborghini開發部門的Maurizio Reggiani在約10年前就說過，要在現今的性能車款上裝置「真正的手排」是行不通的，他進一步指出，早於1990年代的Diablo世代，離合器踩踏需求重量就到達到了42公斤，這幾乎是許多人「一個女朋友」或「半個老婆」的重量(這句我們自己加的)，因此已經超出了許多人的駕駛能力，而該車也因而收到許多關於離合器燒毀的客訴抱怨。
現實來說，近代的手排大都是經過「伺服器處理過」的擬真手排，就像許多人在小時候，曾經拿沒有插線的任天堂或PS搖桿，讓年幼的弟弟以為自己在打電動一樣，只不過現在這主角變成了以為在開手排車的自己。
搭配輔助系統的手排確實能解決部分駕駛的能力問題，但當車輛的馬力越大時，它的介入就要越深，操作手感也就越不直接，因此在大馬力車型上的可行性也就越低。
手排難對應高增壓渦輪輸出特性
在科技進步與馬力戰日趨激烈的狀態下，讓今日的高性能車幾乎都使用了渦輪增壓設定，而相關系統又會因性能的提升與壓榨，而有較激烈的動力變化起伏，主要的原因在於渦輪的作動前後，動力會自原本的低壓縮比遲滯情形，變換至增壓後的強輸出狀態。
此類的非線性激烈變化，在大馬力、高增壓車型上又會特別強烈，早期曾重改渦輪車的玩家應該都能體會。
不過相關的問題，在近期的自排模式車型上，都能透過行車與變速箱電腦的統合，而得到完整的解決；但相對的，一般駕駛想要使用傳統手排系統駕馭高增壓車型，就有相當的難度，而且就算有誰真的玩得了，長時間下來也會相當疲累煩躁。
也因此，現今的高性能車輛由於高增壓渦輪的普及，幾乎已沒有手排的匹配空間，即便偶有少數的獨立車廠會少量製造大馬力手排車，但基本上仍以自然進氣為主；在Porsche方面，也只剩下自然進氣的911 GT3與最低增壓的911 Carrera T有手排可選。
二檔必需破百
在現今的激烈環境中，二檔必需衝破時速百公里，已經是高性能車必備的基礎能力，這個要求的主要原因，自然是換檔過程會造成時間與速度的損失，因此要是要是多換一次檔才能達到100公里/小時，做出來的數值很容易讓人覺得「不用玩了」。
而關於二檔這件事，還有許多細節值得討論。
齒比、斜率與拉轉
以現行911 GT3的七速自手排PDK與傳統六速手排6MT對比為例，自手排車型在0~100公里/小時的衝刺中，就硬是比傳統手排快了0.5秒，這差距除了換檔速度不同外，還牽涉到了關於變速箱齒比的因素。
許多熟悉911 GT3的車迷都知道，PDK與6MT的1到4檔，其實都使用相同的齒比，為什麼說它們的加速表現受到齒比影響？
主要原因在兩車的終傳比，也就是最後傳輸到輪軸上的齒比並不相同。
PDK的最後齒比較密，因而使得各檔間的運作較短捷、銜接較密集；至於6MT的終傳齒輪較小，我們可以用「溶解」、「稀釋」的方式，想像每個檔位的斜率都變得較和緩，因而稍微降低了加速，但也延長了每個檔位的工作範圍。
舉例而言，PDK版911 GT3的二檔，約略可以達到時速120公里出頭的極速，而手排款的二檔，則能夠觸及140公里/小時，兩者在實際表現仍有不同。
就實務上而言，較長的檔位有較高的容錯度，並可降低換檔頻率，即便它在加速上的表現相對稍弱，但只要整體損失能補足換檔產生的性能空缺，就仍然划算。
整體來說，也就是二檔斜率這部分，至少必需滿足時速破百、不能陡到太難操作、又不能緩到損失太多時間，還要預留換檔手速太慢的緩衝，其實所能操作的空間已經相當狹窄。
基於種種因素，我們也能理解手排高性能車在近代逐漸消逝的原因，以及Ferrari為什麼表示要降馬力才能製造手排車，至於Maserati所宣稱的手排車，如果要使用現有的高增壓渦輪引擎，只能說雖然不無可能，但難度極高。
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