抱歉了！來聊聊轉子引擎那些「不好說」的事情
具有濃厚亂咬性質的「不好說」列車，本週開到了轉子引擎；這類動力系統的構造、聲浪都相當特殊，輸出特性也很迷人，因此長期受到車迷讚賞，只是有些說法，多少有些偏離客觀角度，而成了單純的吹捧，這裡來些不同角度的平衡介紹。
強調排氣量 源自無知的自信
在各個領域，都存在著「越無知、越自信」的人，這類人在自我感覺良好爆棚的時候，甚至還會拿基本的常識，當成只有自己知道的奧秘來講述，常見例句有：「沒說你不知道，smart是Mercedes-Benz跟swatch合作的產品」、「公開一個驚天秘密，Maserati的引擎是Ferrari設計的」。
就現實而言，雖然難免還是有人不知道這些資訊，但比例絕對相當低，若把此水準的基礎認知，當成傲視天下的高深知識，就太過火了。
而過度強調轉子引擎排氣量的人，就堪稱這類人的極限演化；當然在討論轉子引擎的時候，提及排氣量是難免的事情、也可用以解釋許多機械設計與思維，但常有人會直接用以與活塞往復式引擎相較，並拿來論證轉子引擎的單位排氣量效能表現更優。
這行為就像在頭上掛了一盞寫了「聰明」的燈，讓人可以清楚辨識。
核心構造不同 客觀表現才是評判標準
由於轉子引擎的動力產生方式，是透過小型爆炸於側面推動轉子，再連帶轉起動力軸，構照與動力傳遞路徑要比活塞往復式引擎要來得直接、短截，因此在早期的發展上，也具有提速快、運轉平順等優點；但同時，這類構造也有其弱勢之處。
由於不同動力來源形式的基礎點並不同，因此並不適合直接將排氣量對比馬力拿出來比較，而是應該與其他「客觀」條件，例如油耗、耐久度、使用便利性等表現對照，才能得到較合理的結果。
舉例而言，如果有顆引擎的排氣量僅100cc，但卻能製造出100匹馬力，這表現看起來似乎很棒，但如果它的油耗極高、磨損嚴重、維修便利度低，那麼就無法普及，也因而不具實用性。
就客觀數據看來，轉子引擎的輸出數值表現，雖然優於「看似近排氣量」的活塞往復式引擎，但其相對所需要的油耗，其實也要高許多，而許多地區與法規，通常將其與排氣量較大的活塞往復式引擎並列；以台灣為例，需要將轉子引擎的排氣量視為兩倍，才有通過法規的可能，而真實的計算方式對照動力表現，也讓轉子引擎的動力吹捧，完全現出原形。
將RX-8對照同期的Accord 3.0(皆為美規2003)，兩者的基礎輸出分別為191與240匹馬力，而RX-8的油耗約為城市16高速20MPG，Accord 3.0則分別是21與30 MPG，可以看出後者明顯馬力更大、性能更好、油耗還省了約30%，執優誰劣相當鮮明。
油耗的罩門 日本玩家最知道
在1960到1970年代，轉子引擎的確曾經掀起過熱潮，例如1970年5月在美國上市的Capella，就因加速快、提轉迅捷以及高速巡航平順等原因，而在當地大受歡迎；於日本部分，1971年的Savanna更因為在賽道上擊敗了常勝軍Skyline GT-R而聲名大噪。
然而在不久後，人們就逐漸發現了轉子引擎的油耗需極為驚人，而自己的家裡也不是賽車維修廠，要支撐這類動力系統的長期、穩定運作，其實並不容易。
更嚴峻的狀況則發生在1973年的能源危機，對油耗較高的轉子引擎車款造成重大打擊，因此促成Mazda推出了排氣熱反應器(サーマルリアクター，類似今日觸媒系統)與鳳凰計劃(フェニックス計画)，最終的確有效保住了美國市場，並優化當時的油耗表現達40%。
只是即便統計顯示轉子構造在鳳凰計畫後，油耗表現已經比擬活塞往復式系統，但由於先天條件因素，使得轉子引擎在這方面的成績，只能長期處於追趕狀態，在目前可見的條件中，仍看不到超越的可能。
在日本市場，轉子引擎車款也因為油耗、維修等因素，而曾經幾次掉落到市場谷底，早期還出現過「邊開邊噴10元硬幣」(10円玉を落しながら走る)的耗油揶揄；而極低的殘值，也就是便宜的中古價，還使其特別受到都會型飆手(街の走り屋)與暴走族歡迎，並常因改裝與噪音受到側目，生態類似台灣常說的「開300加油300。」
關鍵零件耗損迅速 拆修無僥倖
正常保養引擎是開車基本條件，這本來就沒有模糊空間，但轉子引擎的維持需求，相對傳統活塞往復式系統要嚴苛許多，這讓油耗問題變成了很小的事情。
其最受討論之處，在於轉子引擎的爆炸室氣密構造，基礎就分成三個大部分，其中主要是由位於轉子尖端的「角封」、「稜封」(Seals或apex seals)負責，實際運作方式則是透過角封與引擎本體的緊密接觸，以分隔不同氣室，功能近似活塞環。
而活塞環與汽缸壁的接觸，性質相對為側向、較弱的力道，但角封與引擎框體的摩擦，則是相當緊密，且顯得正向、強勁，感覺類似用橡皮擦直接摩擦墊板，這也使得角封成為高度消耗品，必須提早、定時更換，否則等其磨損完畢，就會讓轉子金屬部分直接摩擦引擎框內壁，造成嚴重磨損並留下名為「惡魔爪痕」(悪魔の爪痕)的傷害。
很多人的活塞引擎都開了20、30或甚至40萬公里都還沒拆過，但這在轉子引擎上，可說是不可能達成的目標。
當然就獨特、收藏與鑑賞性而言，轉子引擎仍有相當迷人的部分，但若要強調其排氣量，或硬拿來與傳統往復式活塞引擎相較，還真沒有必要。
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