日本將針對腳踏車進行交通執法罰則大致比照汽車

大家應該都曾經在公共道路上騎過，或至少看過其他人使用腳踏車，在許多時候，這類交通工具經常具備萬用性質：依照使用需求，它經常被自由地騎乘穿梭在車道、人行道或公園間，偶爾還會帶著清脆的鈴聲，友善懇請行人讓道。

**日本主婦利用腳踏車作為購物、接送小孩等日常之用，是相當常見的狀況。(AI繪製)**

當然我們絕對不相信大多數的用路人都是善良、守法的，但由於腳踏車也屬於大族群，因此也有確切管理的必要；就現實而言，這類無動力二輪交通工具，在台灣的法律定義上屬於慢車，因此也受到交通規則規範，例如以手持方式使用行動電話或闖紅燈，都可處300~1200台幣罰款，但真正成案被罰的狀況則相當少見。

取締不易 無法為違規者消耗太多資源

整體而言，取締不易仍是腳踏車違規事件不易舉發的主因，畢竟這類交通工具並沒有牌照，即便公用出租車也僅有簡單的編號，雖然只要掌握到畫面，也應該能夠追到違規者，但繁複的過程實非現在的社會體制所能負擔。

**即便在今日，腳踏車仍是日本警察的交通配備，在漫畫情節中也經常可見。(こちら葛飾区亀有公園前派出所/秋本治)**

除此之外，有些人也因為己身的認知不足，而對腳踏車的使用產生誤解，例如本人就曾經在公園裡面，見過騎腳踏車橫行的男性，被指正後反而報警，大喊：「讓警察來告訴你公園裡能不能騎腳踏車！」

**日本在2024年就修法完成，並持續宣導，預計從2026年開始全國性擴大執法。**

這件事其實在各地有不同標準，而依照事發當地「北投」所應遵循的「台北市公園管理自治條例」，該行為其實可罰款2000~10,000元，但就現實而言，會有反社會言行的人，通常都較難以教化，因此無論是旁觀或有關單位人員，都較不願意耗費心力資源在他們身上。

日本啟動腳踏車執法 2026年4月開始

長期以來，腳踏車的交通亂象，在日本也造成了許多問題，以2024年為例，就發生了6萬7531件登記在案的事故，即便這數目已經較2023年減少了約4,800件，但整體來說仍算龐大，其中還包含了死亡事件；就客觀而言，應該還有更多未報案的小事件，被掩蓋在這個數字背後。

由於罰單細節還牽涉到騎士的行為能力問題，因2024年的修法，也將對象年齡由14提升到16歲。由於罰單細節還牽涉到騎士的行為能力問題，因2024年的修法，也將對象年齡由14提升到16歲。

為了解決相關問題，日本警察廳也在4月24日發布消息，預告將從2026年4月1日起，擴大針對腳踏車違規進行舉發；事實上，作為相關規定法源的「交通違反通告制度」早在2024年就已經修正完畢，除了將腳踏車納入違規「青切符」(藍色罰單)範圍外，關於可能造成事故的酒後騎乘、惡意逼車等危險行為，更被歸類為具有刑事責任的「赤切符」對象，共計約有115種取締項目。

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雖然最終目標是為了安全，但對許多人來說，罰金也是交通規則的重點，而日本這次訂出的標準，也可能成為其他國家未來制定規範的準則，幾個比較重要的項目與罰則包含：