大膽躍進 991世代911極致創新
在Porsche於2023年將997世代911歸類成「經典車」(Porsche Classic)範疇後，991世代911就成為現存「最老的年輕」911，而就往例看來，本車大概還能保持近代車身分約5年。
即便如此，其實997或甚至996世代911對老車、Porsche車迷而言，其實都不算老，而在2011年德國國際車展發表，並販售到2019年的991世代，更根本就是相當年輕的作品。
991世代911與先前的997相較，有著些許尺碼提升，特別是在縱向軸距、橫向輪距與寬度的成長，也被認為有助於操控性與底盤的馬力承受量，然而由於幅度並不大，加上本車樣貌仍大致維持著水冷後的911架構，因此對大多數人而，並不容易明顯看出大小差異。
在外型部分，991世代911也調整了前日行燈與方向燈的大小、輪廓與位置，搭配重新雕琢的前保險桿，面貌更具現代感；而尾部的燈組，也將線條刻劃得更加銳利，是與前代車型的重要差異。
於2015年發表的後期型991.2上，則針對前後保險桿、排氣系統進行調整，並將尾燈組型塑得更具立體感，雖然改變不算大，但仍可清晰辨識。
然而最受注目的，應該還是991世代911在動力部分進行了相當重大的變革：於前期車型991.1上，原廠罕見地將基礎車款的水平對臥六汽缸引擎排氣量，由997世代的3.6升縮減到3.4升，動力則反向上揚到350匹馬力，並可搭配前衛的七速手排，設定令人感到耳目一新。
到了後期型991.2，Porsche更一舉為Carrera車系換上新款的3.0升雙輪增壓動力，並將輸出拔擢達370匹馬力。
這般大幅度換新引擎的動作，在今日環境中，即便於車系大改款也未必可見，而Porsche卻在中程更新就做了這樣的事情，顯見原廠對車輛表現的要求甚高，且握有深厚的科技與資源。
對應更強的動力，Porsche也為991設計了新的保時捷主動懸吊管理 (PASM) ，並提供後輪轉向系統為升級配備，因而賦予其更強的操控演出。
內裝部分，991世代則使用了圓形方向盤心的設計，並將排檔座往前、後大副度延伸，向前與中控台相連，後方則能容納更多的操作按鍵與介面；除此之外，升級後的觸碰控制螢幕與多媒體系統，也更具現代與科技感。
承襲車系傳統，991世代911也有許多衍生車款：在2014年的Targa上，原廠首度在水冷化之後，讓「可拆硬頂」回歸，取代996、997時期所使用的超大天窗，只是這次的車頂搭配了機械臂拆裝機制，視覺呈現要比舊時的手動操作要精彩許多。
其他包含GTS、GT3、GT3 RS、GT2 RS、渦輪增壓Turbo與敞篷Cabriolet等版本也都陸續出現。
幾個關於型號的改革點，包含：從991世代開始，GT2就僅有RS車型，而沒有單純的GT2版本；除此之外，由911 GT3卸除空氣力學系統、強化骨架而來，並裝置手排變速箱、限量991部的911 R在推出後大受歡迎，也堪稱現行911 GT3 Touring的先行車款。
在當時，由於「斯文版GT3」的911 R相當新奇，而原廠又剝奪了GT3的手排選項，因而造成車迷瘋狂搶車，以至於原本185,950的基礎價格，在當時就被喊到了100萬美金以上，並在2023年拍賣中，曾寫下了超過110萬美金的紀錄(非基礎車型)。
憑藉優異表現以及多元產品，讓991世代擁有空前銷售量，在2011到2019年的市場歷程中，共賣出了多達233,540部。
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