Maserati陷入困境 恐怕只是冰河期開頭
．Maserati的2024年銷售成績慘淡
．中國市場的影響其實沒想像中龐大
．電動車款與諸多計畫宣告終止
趁著老闆最近忙(？)，來說句大實話：不知道「Maserai的銷售竟然在2024年崩了」還是「竟然撐到2024年才崩」哪件事比較令人驚訝？
在2010年代中後期，Maserati曾以「Ferrari的乾兒子」定位耀武揚威，以各種宣傳搭上配車政策，攀上了品牌建立以來的銷售與聲望高峰，不過這樣的榮景在進入2020年代前開始崩落，並於2021年併入Stellantis之際，讓市場困境成為可預見的結果。
在許多歐系車都於中國市場陷入泥沼之際，Maserati也沒逃過這下場，甚至因為產品線較單純而讓景況顯得更加嚴峻。
但如果有人認為說「瘦死的駱駝比馬大」，就算Maserai在2024年於中國的市場衰減了71%，仍應有客觀上相對龐大的銷量，那麼我們要提出數據，說明他們的2024年12個月在中國銷售量僅有1,228輛，以當地市場規模與特性而言，佔全球銷售11,300輛的比例並不算高，甚至可以說低到驚人。
也就是說，如果有分析將Maserati的這波低潮歸咎給中國市場，那麼很可能是春蟲或是土褱，因為真正恐怖的，是他們的銷售，其實可說是遭受到了全球性的重大打擊。
但這還僅是開端，因為最新消息傳出，母集團Stellantis將斷供先前預計給予的開發預算，而品牌原本的電動跑車計畫MC20 Folgore也已經取消，而在這「舊車已經難以銷售」、「新車又開發不了」的困境中，也讓人難以對Maserati的未來抱持樂觀探度。
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