別了！日系戰神傳說 R35 GT-R的誕生、進化與退場
今年稍早，Nissan已經確認了著名的GT-R跑車將隨著2024年邁入尾聲而結束，原因是本車已難以通過未來的各項道路規範。
在去(2023)年，官方還曾表示將會製造更潔淨、更前衛的車款，以符合市場需求，但如今隨著品牌陷入了嚴重財務危機，自然也不可能有預算去開發耗資龐大的跑車，於是我們也可以確定在未來幾年，都不可能會有新的GT-R登場。
對這部傳說級的作品，相信很多人都存在著精采回憶，無論是真實擁有的車主，或是單純欣賞的車迷，都感受過其魅力與溫度。
誕生契機
在1990年代陷入經營危機的Nissan，大膽找來了曾經挽救過米其林Michelin輪胎以及雷諾汽車Renault的超級經理人Carlos Ghosn擔任品牌執行長，並在短時間內就有相當不錯的成效。
就如其「成本殺手」封號，Carlos Ghosn在掌權之後，也刪除了許多預算，並擴大了各車型間的平台共用狀況，因而引起許多批評；在這局勢中，需要耗費巨資、使用大量特殊製品的GT-R，看來似乎不會在他的產品清單中。
令人意外的是，Carlos Ghosn於Nissan財務狀況改善後，迅速且主動向工程師水野和敏提出重生GT-R的計畫，並相當積極進行催生，且成功在2007年孕育出新世代的R35型GT-R。
不同於以往的定位
雖然2007年的GT-R使用了R35為型號，似乎延續了先前R34的血統，但其實本車的概念、架構與市場定位，都已經與先前有些許不同。
首先，R35型GT-R已經不再是Skyline家族的性能版本，而是成為完全獨立的車型，因此從正式名稱上去除了相關字樣；除此之外，本車也首度裝置了V6引擎，並推出了左駕版本，以對應日本以外的市場。
密集調升馬力與改款
R35 GT-R裝置了VR38DETT型3.8升雙渦輪V6引擎，在發表初期的CBA車型為480匹馬力，搭配性能化四輪傳動系統，可以預期會有相當出色的動力系統，不過有趣的是官方在發表資料中，並沒有說明備受注目的動態表現成績，而根據當時測試，本車約能在3.4~3.6秒間完成0~100公里衝刺，極速則約為315公里/小時，緊接著在2009年式上，則優化到了485匹馬力。
2010年(2011年式)時所推出的DBA中期車型(前保險桿加裝日型燈)，則將動力強化到530匹，並於2012年式(2011年底發表)再度提升達550匹馬力；到了2016年(2017年式)的4BA(也稱EBA)車型上(前保險桿兩側新增直式氣孔)，則再度攀升到了570匹的最頂點。
2023年3月發表的蜂巢日行燈款，雖然在氣孔、光源部分做了變更，但也屬於4BA車型。
由於世界各地的測量規範、道路法規都存在著差異，因此在馬力數值呈現上也會有所不同，例如4BA在台灣的標示為565匹馬力，但各車型間的改款細節與進程，則大致與日本、美國同步。
多款特殊版本 性能更強
承襲1990年代的日本跑車熱戰傳統，R35 GT-R也推出了許多特殊版本，以益發強勢的表現，提供深度玩家更熱血的速度機械。
初期比較知名的，當屬2009年的SpecV，本車向賽車借鏡，升級了包含碳纖維配件、陶瓷煞車、強化懸吊、高階跑車胎等細節，並拆卸後座與些許配備，以達到輕量的效果，搭配瞬時高增壓與鈦合金排氣系統，無論視覺效果或動態實力都更強大。
最具指標性的，則是2013年11月發表的GT-R NISMO，本車除了使用了全車專屬配件外，更將輸出一舉提升到了600匹馬力的空前高點，是極為經典的作品。
2018年，日本Nissan與義大利設計公司 Italdesign則在英國(？)的Goodwood活動中，發表了震驚車壇的「GT-R50 by Italdesign」，以紀念GT-R車系從1969年、 Italdesign從1968年開始的約50年歷史。
本車的車身尺碼經過大幅度提升，細節也全部進行改造，並將動力拔擢到空前的720匹馬力，且僅限量製造50部，因此除了相當醒目易辨識，身價也相當高；當時約90萬歐元、超過1.4億日圓(約3,250萬台幣)的價格，更是引發討論。
隨著時間推進，R35 GT-R的排放、噪音與安全性表現，都已經漸漸無法符合現今規範，並已經於過去幾年陸續退出各國市場；即便如此，其硬派性格與強勢作風，仍已經確立了經典地位，不會因時間而消逝。
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