歷經柴油與電子動力挑戰 汽油引擎仍是絕對主流
在進入二十一世紀後，汽車世界的發展明顯較以往迅速許多，特別是在動力方面，就已歷經了柴油、電子兩波大進化；即便在未來，電子化仍是可見的發展方向，但汽油引擎仍是目前可見的絕對主流。
回顧約二十年前，柴油引擎曾大舉進攻，並出現就要壓倒汽油引擎的氣勢，當時的場面就好像幾年前的電子動力車款就要佔領地球一樣；只是隨著時間推進，市場還是選擇了汽油引擎，這過程充滿轉折，也充滿了引人遐思的空間。
共軌、缸內直噴、渦輪增壓的新柴油世代
回到2000年代初期，柴油引擎開始在市場掀起熱潮，當代的新產品大量使用了高壓共軌、缸內直噴與渦輪增壓等技術，有效提升了柴油引擎的動力輸出，同時改善了排放物狀況，並以「大扭力」、「更省油」與「低汙染」為訴求，成功引起了討論。
短時間內，柴油引擎產品就受到高度注目，許多車廠紛紛投入生產，並在歐洲市場得到許多成功，就連Mercedes-Benz也曾推過柴油版的性能車C 30 AMG；除此之外，這類作品在亞洲也有相當高的接受度，特別在當時相當暢銷的Golf、A3等車型上，更有相當大的比例都是柴油車型TDI。
高市場佔有率 歐洲曾突破50%以上
柴油引擎的崛起相當迅速，並在2005年的歐洲市場首度攻到了約50%的市佔率，隨後也一直保持這樣的比例大約10年，直到2015左右才開始出現緊縮，並呈現長期下修的狀況；2018年時，歐洲的柴油新車註冊數已將下降到約36.7%，而2022年更跌到了16.4%，甚至還不如複合動力系統的22.6%，要再掀風雲的可能性已經很低。
柴油引擎之所以式微，在於它的整體條件並不若宣傳論述般完美，例如超大扭力優勢並沒讓人有強烈感覺，而動輒每公升行駛接近20公里的測試表現，更是相當難以達到，在在都讓買家感到失望。
除此之外，柴油引擎的構造也比近級距汽油引擎更加複雜，並容易在使用一定年限後，出現排放方面的問題，這些狀況都提升了後勤維修與長期持有的成本與難度，加上市場在2015年曾爆發大規模的柴油排放爭議，都是造成柴油引擎動力吸引力下降的原因。
電子動力的崛起
自1990年代中後期起，電子動力車款就一直在市場上佔有少量份額，雖然沒大到足以撼動各品牌的銷售板塊，但也沒微小至能夠完全忽視的狀態；只是在柴油引擎勢力萎縮後，電子動力就開始擴張了。
電子動力車款的銷售線條，約略在2016與2019年時，出現了兩次重大的提升轉折，並於2021年時出現了一次較大的減緩趨勢，但由於當時的基本市場已經相當大，因此即便成長的幅度趨緩，整體版圖仍是處於高速擴大狀態。
在2023年時，電動車的佔有率達到了高峰，以歐洲市場為例，廣義電動車(包含複合動力電子車款Hybrid Electric Vehicle, HEV、插座充電複合動力電動車款Plug-in Hybrid Electric Vehicle, PHEV、電池電動車款Battery Electric Vehicle, BEV)的新車市佔率達到了48.1%，遠超過了汽油車款的35.3%，看似已經成為主流。
雕琢明顯 小丑的陰謀者論真實呈現
在2008年的超級英雄電影The Dark Knight中，角色小丑曾經對一些人物提出了陰謀者的批評：「他們所作所為，都是有計畫，都是陰謀者(schemers)」，而這樣的描述，也適用在電動車的營造上。
比如複合動力電子車款Hybrid Electric Vehicle，在初期的時候就僅稱為Hybrid複合動力車款，但似乎某天有個權力夠大的陰謀者，或甚至是陰謀團隊，為它加上了一個Electric Vehicle的尾名，於是就讓它容易被歸類成為電車。
但事實上，Hybrid車款的主要動力來自燃油引擎、需要的能源來自汽油、引擎沒了馬達還是能走、馬達沒了引擎就要停擺，這樣一部燒油、加油、用油來提供動力的車，就算不是100%，至少也有90%以上是燃油車，卻要說它是電動車，這分類實在相當不合理。
有著相近的架構，插座充電複合動力電動車款Plug-in Hybrid Electric Vehicle其實應該也是純度有80%以上的油車。
這樣的運作，也的確在過去幾年成功帶動風向，營造出「電動車超棒」、「電動車是新主流」、「電動車是未來」的氣氛，並創造了看似輝煌的榮景。
如果將複合動力車款合理地歸類回燃油車，那麼電動車在2023年於歐洲的佔比，其實只有單月最高約23%、全年14.6%，並不若我們平常看到的數字那般耀眼，而且正在下降中。
而就算只有一半的複合動力車款是搭配汽油引擎，還是讓汽油車在歐洲的佔有率超過了50%，仍是穩穩的王者。
美國不熱衷能源遊戲
還有個讓汽油引擎地位堅固的原因，在於大市場美國幾乎不參與新能源遊戲，無論是以往的柴油車或是近幾年的電動車風潮，在當地都吹不起來。
例如2015年的柴油引擎排放爭議，除表面的歧見之外，其實也頗有幾分要向歐洲市場的操控黑手產品、趨勢較勁的感覺；而電動車的市場佔比，在美國的最高季銷售成績也僅達到過8.9%，除了當地消費者不愛，也受到了對中貿易戰的影響，與世界其他地區比起來，更是冷到不行。
電動車市崩跌是表面 背後利益牽涉更微妙
在今年，電動車市呈現出大幅度萎縮，許多車廠也突然開始提出抗議，風向開始轉向回歸使用汽油燃油或市複合動力車款。
有趣的第一點，是這些車廠為什麼在今年同時都看清事實，並提出抗議，這到底是心有靈犀，抑或有更高層的力量主導，還真的很難說；就像柴油引擎的暴起暴落，說來是促進了一波消費，或許也推動了一些科技，但從20年前就買了汽油車且使用到現在的人，其實還是開得好好的，完全沒受到影響，而同時間在柴油區塊所創造的大筆金流，究竟讓誰賺得飽飽，真的讓人相當好奇。
除此之外，許多先進的歐洲國家，在柴油與電動車風潮中，都搶在最前面，甚至將電車佔有率推到80~90%左右，但後來這些車款大多都逐漸凋零；於是乎，那些看似前衛的消費者，究竟是真的很先進，或只是腦波弱，容易被控制然後自己覺得很潮，本質上跟聽廣播後會花大錢買藥，或是看電視去相信88Ls的老人根本一樣，也是很難說。
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