抱歉了!來聊聊Carrera GT那些「不好說」的事情
現代人生活在自由開放的世界,總能吸收到大量資訊,並建立起自己的價值觀與信仰,說來相當幸福。
但如果有天,你我發現自己原來被包覆在封閉的膠囊中,所看到的資料就是經過篩選的結果,堅定的信仰似乎也是被牽引而成的迷信,不知道心情會變成怎樣?
或許用不同的角度,來看看這部神車「Carrera GT」,會讓大家有全新的想法。
延遲的量產化進程
Porsche早在2000年巴黎車展就發表了Carrera GT,除了載明本車裝置了來自賽車場的5.5升V10自然進氣引擎,有558匹馬力、600Nm的輸出,並預計會在2003年開始生產,看來相當強壯,簡直就是一拳超人埼玉般的存在。
由於本車引擎為已存在相當時間的既成結構,因此外界也對其充滿信心,而在當時的環境下,選定日內瓦車展發表,也幾乎是所有性能車的必然。
如預期,Carrera GT在2003年的日內瓦車展發表,並宣告了比原本更強的動力表現:將輸出提升到5.7升,馬力提升達612匹,能在3.9秒完成0~100公里/小時測試,極速330公里/小時,當然也贏得滿堂掌聲,但生產時程則延遲到2003年底。
不過事實上,在2003年完成的車其實相當少,本作品約略在2004年才開始全開產能,也就是從頭到尾,共用了3年多才完成量產。
就客觀角度來說,Carrera GT的量產化歷程時間,在車壇中其實並不算長,花更久才把車造出來的案例多的是,只是本車在2000年的狀態已經相當成熟,因此相較起來似乎可以更快完成。
而除了正常的的估算誤差外,Carrera GT的量產腳步,有時也被認為與Ferrari的Enzo Ferrari有關。
被輾壓的數值
在2002年時,Ferrari在巴黎車展發表了Enzo Ferrari,並同步表示「這就是量產規格」、「立刻開始製造」,完全沒在囉嗦或玩等一等、猜猜看的遊戲,整體態度相當兇狠,也不管別人家玩不玩得下去。
Enzo Ferrari裝置了6.0升V12引擎,有660匹馬力,能在3.65秒內完成0~100公里/小時衝刺,極速350公里/小時以上;對照之下,Carrera GT的5.5升引擎,雖然少了近500cc,但卻差了100匹馬力以上,當場讓埼玉變成小丸子爺爺,因此若說Porsche在當時因為受了Enzo Ferrari影響,因而緊急進行了調整,以將雙方距離拉近,在過程中耗費了些時間,也不是不可能的事情。
或許有車迷會認為,Carrera GT的定位與訴求原本就與Enzo Ferrari不同,因此並不適合放一起比較,不過在Porsche自家的資料中,就不只一次提到不利Enzo Ferrari的資訊,說來要比也是原廠自己開始的。
失去意義的高限量與高售價
Porsche Carrera GT初步的生產量設定為1,500部,這數目通常是某些賽事,用來限制車輛必須生產的「下限」,而在層峰跑車領域中被拿來當成「上限」,可說前所未聞,別說對照自家959先前所製造的345部、同期Enzo Ferrari的399部(未含追加),都是相當巨大的數目,甚至比某些911 GT車系都還要多很多。
如果說讓所有,或大部分想買的人都能買到,那麼限量的意義就令人費解了。
在價格部分,Porsche Carrera GT於德國的售價約為45.3萬歐元,Enzo Ferrari在義大利則是66.5萬歐元,雖然看似後者較貴,但由於雙方除了引擎規格差很多,生產的數目也相差數倍,因此每部車所需分攤的開發費用也大不相同,加上Enzo Ferrari配備了新款變速箱、大量碳纖維材質,車重甚至降到了1,255公斤,與Carrera GT的1,380公斤差了竟有125公斤,這也是不同層次,因此到底誰比較貴?答案可能不是光看售價就知道的。
意外與安全性議題
即便去除街頭飆車的狀況,Carrera GT的安全性也引起過些許討論,早在2002年,品牌自家專屬車手Walter Röhrl就曾經在測試本車的時候發生意外,並對媒體表示「這是人生中第一部讓我開起來感到害怕的車」(the first car in my life that I drive and I feel scared)
隨後於2005年,著名車輛狂熱者Jay Leno也在賽車場上撞傷了Carrera GT,同年稍晚更有兩位車手,在加州的賽道上駕駛本車命殞。
根據日本車手中谷明彥評論,Carrera GT給駕駛的自由度相當低,因此將其評價為最難開的車第二名(第一名與第三名分別為Ferrari F50與Enzo Ferrari);他本身除了是運動員,也是專業跑車藏家與評論員,意見自然是真正具有價值。
令人瞠目結舌的退場宣言
在2005年,Porsche預告將終止Carrera GT生產,並於2006年5月9日發表了名為「史上最成功的超級跑車」(the most successful supercar in history)的退場宣言。
當然自家宣傳本車多好是不可避免,也是可以理解的事情,不過驚人的是官方不知道是不是因為當初設定的1,500部根本沒賣完而心虛,竟然特別強調本車的銷售表現極佳,甚至「超過McLaren F1、Enzo Ferrari與Pagani Zonda的總和」( This figure represents a greater number than the total production of the McLaren F1, Ferrari Enzo, and Pagani Zonda models combined.)。
能在比稀有的限量超跑領域寫出「我賣得最多」這樣的宣言,說來真是癲狂到了極點,絕對堪稱經典。
產量議題後記
關於Carrera GT的產能,官方在最後僅表示「超過1,270部」,並沒有提到傳言的美國氣囊規則改變因素。
關於這點,有三個點可以切入。
首先,美國雖然是Carrera GT的最大單一市場,但即便本車不符合當地規範,但若有買氣支持,應仍可繼續在其他地區發售。
再者,美國的交通法規制定過程需要經過長時間審核,隨後才能公布與施行(這段過程則會比較快),因此車廠理應有充足時間應變。
第三,Porsche長時間以來就超會對付美國法律與美國人,例如將911 G Series的後饅頭加大來通過撞擊法規,或把一般的964 Carrera 2裝尾翼、黏貼紙,換幾個內裝,然後在重點沒強化的前提,就跟美國人說「這是你們獨享的特殊版本Carrera RS America」,做法也真的是「傑出的一手」。
講他們對應不了規範,還真的是很有說服力。