911 GT3大膽微調降輸出 更新變速箱設定強化樂趣
911動態向來是性能車壇要事，特別是擁有崇高地位的GT3車型，更總能引起討論；不過說實話，關於2025年式改款數值與可見變化，相信車迷們都已經知曉，因此我們這次除了重點介紹本車與先前的不同，也將針對變速箱調整，進行較深度剖析。
2025年式992.2型911 GT3仍裝置了4.0升水平對臥六汽缸引擎，並與先前同樣擁有510匹馬力，至於扭矩則自470Nm微調降到450Nm，並可選擇運動化GT六速手排或七速 PDK 變速箱。
標準GT3版仍裝置了性格剛烈的武裝鎧甲，也針對細節做了調整，而外觀相對低調，並去除了大部分空氣力學配件的GT3 with Touring package，在以往其實更適合稱為GT3 without Aerodynamic package(沒使用空氣力學系統的GT3)，不過原廠今年首度為本車提供了後座作為選擇配備，終於呼應了其Touring(巡航)的名稱與背負的壯遊概念。
至於與性能、操控最相關的變革，則是原廠在變速箱終傳比上，縮短了8%。
所謂終傳齒輪，就是位於換檔齒輪組之後，決定變速箱性格的最後一個齒輪，而「縮短」的意思，就是提高它的齒數，讓終傳比數值變大。
整體而言，齒數越高的檔位，需要輪胎轉動越多圈才能推動它一圈，因此單次旋轉收到較多的力道，所以較有力、能迅速爬升轉數，因此有較短的感覺；但相對的，由於它吃掉較多引擎轉速，因此所能進行的轉動也較低，例如比例是2，那麼引擎一萬轉的時候，這個齒輪只能達到5000轉，性格趨向腳踏車的低速檔、車輛的一檔。
相對的，齒數較低的齒輪，就能以較低的引擎轉速推動較多圈的齒輪轉數，例如比例為0.5，那麼一萬轉的引擎，就能推動它轉2萬圈；但相對的，由於它帶給引擎的負荷較大，就像腳踏車高速檔比較難踩動，因此需要先前的檔位與速度助跑，才比較能達到效果。
將各檔位安裝進變速箱，就能確定它的大致特性，然而最後還是需要透過終傳齒輪，來決定它的最終性格；較短(較多齒、終傳比數值較高)的終傳，會讓整個變速箱的運作性格朝一檔方向平移，也就是各檔的轉速會更容易提高、出力更厚實；至於較長(較少齒、終傳比數值較低)的終傳，則會讓所有檔位性格往六檔位置平移。
也因此，911 GT3這次縮短了終傳比，讓車輛的輸出力道更有厚實感，但相對也會需要進行更頻繁、密集的換檔，這也是Porsche稍微調降扭矩，以降低駕駛負擔，並表示本車在郊區使用，會更具樂趣的原因。
在實戰上，雖然高終傳比的引擎提升反應會比較快，但由於100公里/小時所在的引擎轉速與變速箱位置也會往後移，因此GT3在這個過程的耗時，也與之前同樣是PDK需要3.4秒、手排3.9秒，至於極速方面，則分別自318、320公里/小時微降到311、313公里/小時。
也許有人會疑惑，這極速下降的幅度，並沒有反應到齒比變化的8%這麼多，這的確是相當有趣的地方。
根據本站經驗，稍早的PDK型911 GT3車款，約略能在六檔末段(未到底)的時候達到300公里/小時，因此剩下的六檔與整個七檔最後僅會推動18公里，看來是還沒把9,000rpm的轉速用到底，而這次終傳密齒化的調整，應該也能讓引擎在最後一檔把轉速推到更高點，因此實際的極速下降程度，要比可見數值直接計算的要小。
整體而言，更強猛、更厚實的力道與更具樂趣的操控感，是2025年式992.2型911 GT3的最重要進化點。
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