繼McLaren在10月6日*推出W1之後,Ferrari也於10月17日*發表全新的限量旗艦車型F80,如果再加上預期於明年現身的Porsche Mission X量產版,那麼這三個品牌約略每十年進行一次層峰之戰的「傳統」,看來是會延續下去。(*皆為原廠當地時間)

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McLaren在稍早發表了W1,為約每十年一度的三強之戰掀開序幕。

關於F80這個名稱,許多車迷都會理所當然地將其與40週年的F40、50週年的F50進行連結,並視其為Ferrari自1939年創建至2019年的80週年紀念,同時也驗證了Enzo Ferrari=F60、LaFerrari=F70的看法,不過官方雖然有提到些許先前的限量旗艦作品,但並沒有針對相關名稱進行正式解釋,所以整體狀況還是有些微妙。

在最受注目的動力部分,F80裝置了一具燃油引擎與三具電動馬達,並架構成品牌在層峰級距中,首度出現的電子化四輪傳動系統。

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Ferrari強調F80的道統,承襲自1984年的GTO與後續的F40以及LaFerrari。

擔任核心的 F163CF引擎,採用2,992cc排氣量、120度夾角雙渦輪增壓設計,有高達900匹馬力、850牛頓米的驚人表現,也就是每公升排氣量能創造多達300匹馬力,成為有史以來單位排氣量輸出最大的Ferrari。

說真的,在近年的跑車激烈競爭環境中,相信有人會曾經覺得Ferrari的優勢已經不若以往,或甚至有點賣品牌的感覺,但看到F163CF的設定與成績,還是能造成震撼,並讓人對其實力感到敬畏。

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官方在介紹F80系族時,雖然論及許多長輩,但並沒提到F50與Enzo Ferrari,似乎特別將純自然進氣車型排除在外。

與V6心臟共同驅動後輪,並能適時回收能源的,還有來自F1賽場的MGU-K動能回收系統,這套機制能自煞車系統取得最大達95匹馬力,並釋放峰值上看81匹馬力、45牛頓米的輔助給引擎。

位於前軸的兩具電動馬達,則能提供左、右前輪各自最大達142匹馬力、121牛頓米的輸出。

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Porsche Mission X量產版預期在2025年登場,將與W1、F80共同再掀風雲。

關於總和輸出,Ferrari說得不算詳細,僅概述了有1,200匹馬力的最終效能,也沒有說明扭矩輸出,大致展示出「我最強就是了!」的姿態。

而1,200匹馬力這個數字,也不是前述所有數值的簡單相加結果,看來應該也是考量各種耗損之後的統計,原廠將所有電子動力系統包含電子四輪傳動e-4WD、動能回收系統MGU-K估算為300匹馬力,相較於常見的的「通通加起來就對了」算法,要更加令人信服。

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F80有總和達到1,200匹馬力的輸出,將品牌的道路用車性能推到新巔峰。

憑藉四輪傳動的優勢,讓F80的0~100公里/小時加速耗時,縮減到宛如可以切割空間的2.15秒,並能於5.75秒內完成0~200公里/小時,極速則為350公里/小時,與McLaren W1、Mercedes-AMG ONE幾乎相同,是標準的「主流超跑車通用極速設定」。

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在科技感十足的操作介面中,仿古的柵狀檔位控制系統,對老車迷格外有吸引力。

不過Ferrari的規格描述向來隨興,在同一份資料用不同符號代表馬力是常見的狀態,於過去的資料也僅以模糊的方式例如「>900Nm、>350公里/小時、<3秒」的方式標註LaFerrari的設定與成績,因此數字對他們的產品來說,只是個迎合世俗需求的表面,真正的內在還是要戰了才知道。

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車艙空間滿溢戰鬥氣息,並配備競技層級的座椅、安全帶,氣場相當強大。

至於真正能擁有這部車款的主人,則僅有799席位,且至少大部分或甚至全部都已經在正式發表前,就已經由原廠所挑選出的特殊買家認購,優先中的優先客戶甚至還能優先選號,相信這也激勵不少車迷要更努力些。

極致輕量化材質與技術的導入,讓F80的乾燥最輕重量降低到1,525公斤,並使得每匹馬力的負擔降低到1.27公斤,確保有極致動態與操控表現。

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犀利的空氣力學系統非僅為了視覺炫耀,實際也能提供高達1,000公斤的下壓力。

新世代的車頭造型,神韻與12cilindri有些相似,至於經典的斜前上掀式蝶翼車門則持續沿用;除此之外,前衛的空氣學系統,更能在行駛速度達到250公里/小時的環境,提供高達1,000公斤的下壓力,堪稱現階段造車工藝的結晶。

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參照LaFerrari Aperta前例,F80也有追加競技與敞篷版車型的可能。

依循前例,F80勢必還會有準競技設定或甚至敞篷版本推出,如果這批沒買到,或許現在開始努力還來得及(嗎?)。

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