面對20年的極速夢 Mercedes-AMG One說了甚麼？
自2000年代前中期開始，終極跑車領域掀起了極速戰，這系列競爭從突破400公里/小時開始，一直到接近500公里/小時的目標都有人提出，過程中有許多構想已消失無蹤，但也有幾家品牌存活了下來，並真的的造出了超高極速的車款。
有趣的是幾家具備賽道經驗、道路鏖戰實力、近身割喉戰實力的車廠，卻對這類競爭興趣缺缺。
舉例而言，2002年Ferrari Enzo的極速是350公里/小時，2013年的LaFerrari極速還是350公里/小時，近期的SF90 Stradale、12Cilindri甚至還「只」有340公里/小時。
另一方面，Porsche 918在2013年的極速是345公里/小時，而在新限量旗艦推出前，2018年式991.2 GT2 RS極速也僅340公里/小時；於McLaren方面，2013年的P1與2024年的W1即便相差了11年，極速也同樣設定在350公里/小時。
難道他們都不求上進？或是技術不佳？還是另有其他原因？
2024年9月，Mercedes-AMG One以6:29.090的成績創下紐柏林北環跑道(Nürburgring Nordschleife)的單圈新紀錄，本車將賽車科技最大限度地使用到了道路作品上，以1.6升引擎搭配電子馬達，創造出1,063匹馬力，相信很多車迷也知道，她的極速是350公里/小時，就跟Ferrari、McLaren、Lamborghini與Porsche的頂級車款差不多。
換個角度看紐柏林跑道榜單，只要宣稱有400公里/小時以上極速的燃油車款，沒有一部能跑進100名，或是7分30秒以內。
再回顧Mercedes-AMG One的「破關畫面」，可以發現本車在創紀錄的單圈，於最後的直線道進行衝刺時，最高速也僅達到了325公里/小時左右。
於是乎，有沒有一種可能？Ferrari並不笨、Porsche也不傻、McLaren也沒偷懶，他們只是發現並明白，340~350公里/小時，是現階段跑車科技，最理想的極速設定，與其製造超過個數值的車輛，不如去優化底盤、空氣力學或重量等部分。
「還可以衝直線啊！」這倒是很簡明直接的敘述「就想衝直線不行嗎？」
當然可以，就像台語有句憨X，香港話叫做X鳩，形容人身上的某些工具大而無當，看著尺碼很厲害，但上了陣卻靈動不足、只會直進直出，結果表現反而不如一般尺碼，相信有些人聽過這類形容。
但從各車廠的400公里/小時以上測試環境，動輒需要使用特殊場地、飛機起降跑道或封閉道路區段，就知道想要衝刺超高速段，其實並不容易，即便是在筆直或空曠的路段，也有相當難度。
根據某車廠原廠測試，曾在0-400公里/小時-0測試寫下世界紀錄，完成距離則是3.112公里，請注意這是專業車手在全神貫注、特殊封閉道路中才能做到的成績，一般人想要在尋常道路達到這樣的成績，說來並不現實，且所需要的直線距離，將會長上許多。
回顧20年前，改裝風氣盛行的時候，每到午夜之後，常常可以看到Porsche、Audi RS或BMW M Power聚集在舊宗路二段交流道，等著上汐止高架交手，在當時也的確出現了許多接近300公里/小時的紀錄，而隨著時代進步，現今的車款要在某些路段攻上330~350公里/小時應該也不是極端困難，但是否值得付出更高的心力與危險成本，去挑戰最後的50公里/小時，相信有些人會抱著不同答案。
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