MR2將回歸! 回顧惡魔跑車的狂野過往

FT-Se概念車,被認為是新款MR2的前導預告作品。
在近期,來自日本的情報指出,新世代MR2可望在2026年推出,並將裝置新型2.0升四汽缸渦輪增壓引擎,以400匹馬力的設定登場;消息一出,自然引起車迷注目,然而這部車並不是簡單的作品,如果要再度市售化,對Toyota品牌與車主,都有些許挑戰必需克服。
Toyota MR2採用中置引擎設定,先前共生產過三種型式,分別是第一代AW10/AW11型、第二代SW20/SW21型,至於接下來的ZZW30,在日本稱為MR-S,經常被視為後繼作品,但非屬MR2家族的成員,但在歐洲與美國則以MR2 Roadster或Spyder為名,又被當成MR2的一分子。
這三款車型又以第二代的SW20/SW21最廣為人知,也最為主流,而其生涯也堪稱MR2車系的縮影。
MR2的名稱來源有多種說法,而最正式的應該是官方在1984年發行時所載明的「Mid-Ship Runabout 2-Seater」,也就是「中置引擎輕快雙座跑車」,本車是日本第一部採用中置引擎的作品,如其名採用輕量到920/940公斤的車身,搭配1.5或1.6升引擎,輸出為83與130匹馬力。
對照當代Civicシビック三代目最高135匹的馬力,大概可以評估初代MR2的定位約略是「街跑」的狀態,但藉由中置引擎的優勢,可以提供更高的駕駛樂趣。
到了1980年代後期,Toyota為Corona、Celica等車進行了大型化、性能化的重新調整,並將相關的可用資源,最大限度化的使用到了第二代MR2車上,意圖打造出實力更強的作品。
因此,第二代MR2與Celica、Corona其實共用了許多零件,甚至連引擎系統也相通,都裝置了3S-GE與3S-GTE,亦即SW20同時與具有賽車血統的Celica和阿公從年輕開到老的Corona,都算兄弟車。
如果純就數值看來,SW20型MR2可說是一部潛力相當好的作品,但對實際開過、擁有過本車的人,則可以看到些資料上無法發現的細節。
第二代MR2的最大問題點,在於底盤跟不上引擎動力,結局導致它就像是位活力充沛的高中田徑選手,但卻只有國中生的腳掌,並穿著小學生的鞋子,只要用力跑就可能踩滑,因此要駕馭起來相當不容易。
以渦輪版為例,本車初期裝置的2.0升3S-GTE渦輪增壓引擎,有225匹馬力、31.0kgm的輸出,在當時已經算有相當程度的性能味,搭配五速手排與中置引擎、後輪傳動系統,看起來實在出色。
然而實際駕駛本車時,可以發現其兩個15吋後輪並無法充足對應其渦輪特性十足的尖峰式輸出,很容易就會打滑;若想要加大輪胎,則會發現受其車身尺碼限制,能提昇的幅度相當有限,如果真要硬來,就必需對底盤與鈑件進行較大的改裝工程。
較短的車身、軸距與左右輪距,也使其讓人有重心偏高的感覺,搭配成熟穩健的內裝風格,坐進去的時候,感覺並不像其他中置引擎車般貼地熱血,反而有種Corona型的安全感。
除此之外,也有評論對它的前後配重、懸吊強度有意見,並有「就算是專業車手來開也危險」、「用來展示或宣揚當代歷史是很棒,但我不會推薦它」甚至「惡魔跑車」之類的意見流傳。
對照具有拉力賽車血統的Celica,在前(兩)輪傳動版上也僅使用自然進氣引擎,而MR2卻膽敢在更輕、更小的車身上裝置渦輪增壓動力系統搭配後(兩)輪傳動,說來也是很狂!
相較之下,自然進氣版MR2的2.0升引擎,輸出為165匹馬力、19.5kgm版本則顯得更均衡,這也是為什麼即便在動畫或漫畫中,大家都開自然進氣版的原因之一。
隨著周邊技術進步與大環境變化,中置引擎在近年的渦輪化幅度也較以往加快、加深許多,而Toyota這次決定讓MR2重生,也勢必有夠強的籌碼,讓我們拭目以待。