自2007年發表,R35型GT-R在歷經17年的市場歷程後,終於確定於2025年停止生產,這部作品除了堪稱Nissan或甚至日本近代最重要的性能作品,其背後也帶著許多故事。

Carlos Ghosn
Carlos Ghosn在短時間內就讓Nissan轉虧為盈,並保留了GT-R、Z等跑車,能力相當驚人。

今年,就來回顧一下在R35型GT-R誕生前,關於當時Nissan執行長Carlos Ghosn與首席性能車款工程師水野和敏,在本車上進行的爭鬥與合作。

時序回顧到1990年代,Nissan因為市占率下降與經營等問題,進入了空前危機,其負債金額一度推估達到2兆日圓以上,當時值超過6,000億台幣的數目,說來相當驚人。

Kazutoshi Mizuno: The Man in Front of GT-R
水野和敏參與過Nissan許多重要計畫,並曾任職台灣的汽車品牌。

為了挽救企業,當時的董事團隊決定向極具聲望的企業經理人「Carlos Ghosn」求救以重振品牌,這位出生於巴西的黎巴嫩裔企業家,曾有過許多輝煌紀錄,其中又以改善米其林Michelin輪胎以及雷諾汽車Renault的營運狀況最廣為人知,並因嚴格的預算控制力,而得到了「成本殺手」Cost Killer的封號。

Vintage Nissan GT-R at NYIAS
R34型前的GT-R屬於Skyline車系,在車身上也可看到明顯標示。

1999年時,Carlos Ghosn正式加入Nissan團隊,並迅取取得包含總裁、執行長等重要職位,掌握所有權力,而他個人也大膽提出了Nissan復興計畫「Nissan Revival Plan」,表示要在隔(2000)年就讓公司轉虧為盈,2002年底提升利潤到營業額的4.5%,並開始大筆還債。

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後來的Skyline與GT-R分家,並擁有自己的nismo性能版作品。

這種要在兩三年內就完全改變公司體質與狀況的理想,就算被評為癡人說夢也不過分,然而Carlos Ghosn的積極行為,卻讓人發覺「這個傢伙是來真的!」

他先操作手中擁有的另一家法國雷諾Renault汽車公司,並以購買股權的方式,轉移大量資金給Nissan,以進行必要的企業改造;然後再發揮「成本殺手」的實力,縮減或刪除了所有非必要的開發預算,並在短時間內就裁員了高達21,000人,引起了不少驚呼,而許多利益受損的人,也對他提出許多負面批評。

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R35型GT-R使用大量獨立設計,在當時耗費了許多成本。

驚人的是Carlos Ghosn真的在掌權一年後,就讓Nissan轉虧為盈,並提早三個金融季度,於2002年3月就達到了預設的利潤與償債目標,完成史詩級的不可能任務。

這個時候的Nissan完全就是重獲新生的狀態,但即便如此,由於著名的性能車型R34型Skyline/スカイライン GT-R已經確認將停產,而其他產品大多是性格較為平實的車型,並與Renault汽車大量共用零件,因此也被認為失去了特色,在此情形下,也出現了對於新一代Skyline GT-R的呼聲。

但由於Carlos Ghosn的「守財」形象鮮明,又獨攬大權,因此也沒甚麼人有膽量或立場去向他提出必需燒大錢,又不容易獲利的新性能車計畫。

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高超性能讓GT-R成為極具指標性的日本跑車。

出人意表的是第三世代的R35型GT-R在著名工程師水野和敏的領導下突然展開,並於2007年正式發表;與先前作品相較,本車保留了經典的四圓尾燈、實用的後座以及強勢動力與四輪傳動系統,出場就受到性能迷的喜愛。

比較特別的,則全新導入的V6雙渦輪引擎,以及專屬的車體設計,這也讓本車首度脫離了Skyline家族,成為名為「GT-R」的獨立車系。

可以想見幾乎全部是特殊件的R35 GT-R,在開發過程中燒了很多經費,這也讓人對水野和敏能從Carlos Ghosn口袋挖出錢覺得意外,並給了他「成功將Carlos Ghosn洗腦的男人」(カルロス・ゴーンを洗脳した男)封號。

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水野和敏也參與了Z350開發,堪稱Nissan當代性能車指標工程師。

但事情並非如此,根據水野和敏表示,他在某次出差德國的途中,接到了國際電話向他表示「GT-R的開發計畫已經出來了」,並詢問其「本車的開發環境會與前兩部車(應為350Z與FX45)大不相同,願不願意參與?」

受此消息震撼的水野和敏,在回日本後才第一次見到Carlos Ghosn,而對方也很用力地握住了他的雙手,並表示「我任命你為GT-R先生」,而受到這樣熱情對待,身為日本人的他,也只能全力以赴。

也就是說開發生產GT-R的決定,是來自守財形象強烈的Carlos Ghosn,並不是水野和敏去爭取,這實在令人大感意外。

KCMG Nissan GT-R NISMO GT3
除了道路表現出色,R35型GT-R在賽道上也有彪炳戰功。

水野和敏還指出,在GT-R計畫啟動之後,Carlos Ghosn還是會在正式的董事會之外,每月找出時間與負責開發的主要幾位核心工作者見面,讓人感覺到他相當用心。

有非正式消息指出,水野和敏特別感謝Carlos Ghosn的原因,還有一點是在1998年,Nissan與Renault洽談合作計畫時,Renault曾對Carlos Ghosn提出質疑,表示Nissan明明處於虧損,卻仍執意進行由水野和敏主導的Primera與Skyline等難賺錢的性能車計畫,覺得很不可思。

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Renault認為Primera是部不合時宜的作品,但仍沒有阻止Carlos Ghosn任用水野和敏的決定。

即便如此,Carlos Ghosn仍願意在掌權後,將重要任務交由水野和敏執行,說來還是挺有識人與義氣感的。

在GT-R如日中天的時期,Carlos Ghosn曾被披露於搭乘測試車之後,呈現出痛苦的表情;即便如此,他仍批准了本車的上市,顯見在「掌櫃」形象濃厚的樣貌中,他仍有保有理想性,並願意為車迷打造特殊車型,在他因案被通緝、全面妖魔化的今天,相關細節也格外引人深思。

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