電動非共識！ 燃油反抗軍，集結！
在各地政府與環保單位強力洗腦宣傳下，電能幾乎已經成為汽車世界中，唯一、且不可逆的風向，許多國度也都訂出了必需在2030或2035年，達到生產、銷售都高度電動車化的法規。
若單純以環保、科技層面來說，電動車是個相當優質的方向，只是相關政策來得又快又急，不免出現了些許雕琢痕跡，甚至讓人有「環保是門好生意」的感覺。
做環保生意的人其實相當多，這類人經常打著環保名號，以攫取個人財富與名聲，實際行為與形象大相逕庭。
曾捲入「環保生意人」爭議的人，以美國前副總統高爾(Albert Arnold “Al” Gore, Jr.)最為知名，他在2006年同步推出了「不願面對的真相」(An Inconvenient Truth)書籍與電影，都有相當出色的銷售，在當代時空背景下，得到了極高聲望，甚至還在2007拿下「諾貝爾和平獎」，並舉辦了許多巡迴演講與相關主題的周邊活動。
只是有消息指出，他在宣傳過程中使用了大量的專機行程，其實完全不環保，即便他個人曾表示名下沒有私人飛機，但周邊關人士所提供的特殊待遇，也的確造成了驚人的碳排放；除此之外，迅速累積的財富與不斷購入的大型房產，也出現了「自己過得揮霍，卻要他人禁慾」的評價。
還有近年相當有名的環保少女「好爹油」，也被披露過幾次真面目，諸如在高階列車上吃喝爽爽，卻留下塑膠垃圾，然後跑去車廂間擺拍，弄出好像坐地板奔走的畫面，引發許多議論。
如今隨著電動車的大餅成形，相信龐大的利益，也會吸引更多人投入「環保生意人」、「環保生意代言人」的行列，這其中勢必包含了許多決策者，或許20年後再看他們的資產狀態與來源，會是相當有趣的事情。
只不過隨著環保生意擴張到極限，各地都出現了反抗聲浪，讓局勢變得激烈。
Toyota可說是最早一批投入車輛電動化的品牌，而且有相當亮眼的成績，不過他們的品牌會長豐田章男，卻早在2020年底就在日本車商的聚會上，批評現在的電動車政策太過躁進，還忽視了相關車型的消耗品貴又汙染，可能造成更多碳排放。
隔年，他更直接向日本政府喊話，表示碳中和政策應該看各國的環境與現實而調整，而不應該只是仿效歐洲國家；這話說得有理，畢竟日本是個相當強勢的國家，很多領域都只會將產品分成「日本」與「歐美」兩種類別(我們是說汽車)。
除此之外，Mercedes-Benz也在不久之前，表態將會於下一代的S-Class上，繼續使用燃油引擎；而Porsche則仍在進行新燃油引擎的開發，顯見仍將內燃機視為未來的發展重點，還有Volvo也放棄了在於2030年轉型成純電動車廠的計畫。
在今年6月，Ford更表示光在今年第一季，就於電動車領域虧損了高達13.2億美金，除了因而需要減緩相關產品的開發，也對整體營運造成了些許影響。
對照交通工具研究單位EY Mobility Consumer Index在9月初時，曾公布現今的美國消費者，對電動車的購賣興趣已經降到近期低點，主要原因則是對電池高價、充電站負荷量感到擔憂，可以看見電動車的風潮正在消退。
而這些來自個人、車廠的不同意見，現今也昇華到了政府層面；就在9月中，義大利重點人物包含環境和能源安全部長吉爾伯托（Gilberto Pichetto Fratin）、製造部長阿道弗（Adolfo Urso），都認為歐盟的電動車相關政策不切實際，還有檢討必要。
由於義大利原本就是歐洲最抗拒純電動車的國家，銷售量相對其他地區低上許多，例如2022年僅49,058輛，較先前同期降27.1%，而2023年雖然增加到66,679輛，較前一年同期升34.5%，但占比僅有4.2%，低於世界平均許多，因此當地政府決心重新審視歐盟規範，或甚至可能在這電動車議題提出獨立方案，也不令人感到意外。
仔細想想，開一部穩定的車使用15年，或是使用需要排隊充電，然後更換電池相當高價的電動車比較環保，還真的是不好說。
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