加拿大提高中國製電動車稅率 Tesla位置微妙

在8月26日，加拿大閃電宣布將自10月1日起，對中國進口的電動車徵收高達100%的進口關稅，與原本約6%的狀況相差甚鉅，由於相關事件的背景相當複雜，並不僅是關於錢那麼簡單，因此受到了相當高度的討論。

時間回到今(2024)年5月14日，美國政府先宣布將提高中國製造電動車的稅率達到100%，開啟了第一波碰撞；在這之前，當地對中國電動車徵收的稅率約為27.5%，相比之下立刻提高了許多。

然而由於美國本身就是電動車製造大國，因此從中國的進口數量相當稀少，在2024年第一季甚至僅有千餘輛，因此相關政策在短期內對美、中雙方來說，都不算有重大意義。

相較之下，加拿大這次的政策跟進，就比較有後勁；首先，由於他們並非電動車主要生產國，因此主要來源為進口，在近期資料中，顯示當地在2023年的電動相關車款註冊量為18.5萬輛，約佔市場11%，其中又有30%為Tesla，如果扣掉插電充電式複合動力車款，那麼可說大多數都是Tesla。

另有一項數據顯示，Tesla在加拿大的年度銷售量(2023第二季到2024第一季)，約為51,000部，其中約有44,000部來自中國，如果以現有數字為標準簡單平移計算，加拿大的電動車市場如果能提升到世界平均水準的近20%，那麼中國製Tesla的銷量也勢必會提升到80,000部以上。

這還沒完，因為當地政府曾經表示，要在2035年時，讓輕負載交通工具達到100%的零排放，考量這牽涉到「純電動車」(剔除複合動力車輛)的完全執政(？)，以及Tesla的高市佔率評估，影響範圍可達數百萬或甚至接近千萬輛，但這塊巨餅如今卻可能不容易吃到。

其實加拿大這次的行動，並非僅是立場表態，也受到了來自內部的壓力，因為有民間意見表示來自中國的Tesla，除了享有低關稅之外，每部還能依照各地方政府的規則，領到最少5,000加幣(近20萬台幣)的補助，讓人覺得不太恰當，這應該也是影響這次關稅政策的重要因子。

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