準備好進入未來新形態動力了嗎? Nissan Kicks e-Power試駕

近幾年全球各車廠都在推出電池動力車款，甚至有些品牌也已計畫未來只生產設計製造純電池動力的車款，無論如何未來沒有人能夠預測，每個答案都可能是對的，不過現階段到底適不適合又是另外一件事。

休旅車以及小型跨界休旅一直是國內近年最熱門的車型，傳統房車/轎車聲量一直沒有起色，消費者總認為買休旅車就是流行，跨界休旅適合偏個人使用，多數為自駕或小家庭選擇的車款，雖然小排氣量引擎動力的趨勢，油耗表現已經不是影響銷售的主要因素，CP值卻仍是購車族最重視的項目，從售價、配備、中古車價、銷售業代會送什麼配件等等，有限預算內什麼都要就是最超值的選擇，有時因為洽談時機遇上了網路都沒有的神單，就能以最優惠的價格購入想要的車款，但實際上現在購車的價格條件都不會差太多，就別再為了一點空間，讓銷售業代難以生存。

電動車乍看之下購入後保固期間內都可以享受純電行駛與低維護、稅金等優勢，但為了電池動力車款還需要改變許多生活習慣，出門前也會需要思考在哪裡充電?尤其住在社區型態的環境，要設置私人充電樁則會遇到相當多阻力，民營超充站站點不足，熱門充電點常會遇到排隊的現象，現階段電動車確實還無法全面普及，更何況現階段靠著是滿滿的政府補助，當優惠方案改變，勢必再度影響電動車的發展。

因此，各車廠檯面上配合政府政策，其實也沒有全面的轉向電池動力，而是持續尋找各種不同替代方案，未來車輛動力系統會有更多選項，傳統汽油、柴油、油電混合、電油混合、插電式油電、電動車是目前市場上能夠選擇的動力系統，每種動力系統依據不同使用需求與售價都會有不同的優缺點，論上不同用車方式的消費族群都可以找到適合的選項。

隨著消費者盲目追求主被動安全系統等配備的趨勢，再加上通膨等因素，以前售價百萬是一個門檻，現今百萬售價的車款也只算稀鬆平常，車輛養護成本也提高不少。過去不斷與消費者建議選擇合適的需求，而不是配備越多越好，新能源車輛的推出，也開始讓消費者重視養護成本，傳統燃油小排氣量渦輪系統引擎雖能提升平均油耗，但成長幅度與車廠開發成本效益有限，電動車目前各項優惠輔助措施，讓更多人願意為了電動車改變用使用習慣，五年內的養護成本確實有感減少不少，雖然少了駕駛車輛該有的回饋感受，畢竟多數人僅把汽車當作代步工具。

目前的電動車售價在優惠輔助後仍然偏高，雖然少了五油三水等一般性消耗保養成本，但更換電池成本卻相當驚人，如果在8年16萬公里內還有機會由原廠更換保固件，反之，當需要自費更換電池的價格，往往就超過車價一半，再加上電子零件因環保團體要求，使用年限不如以往，各種跳出傳統思維的狀況，讓想換電動車的消費族群選擇繼續觀望。雖然插電式油電為兩全其美的方式，但相較增程式油電系統仍是成本較高的技術，因此入門車款搭配增程式油電系統是目前能享有電動車特性的最佳選項，使用方式就像像傳統燃油車一樣到加油站添加油料，車上仍有一顆往復式活塞引擎，這顆引擎提供發電機所需的油料，並由發電機產生的電儲存到電池中，再供給馬達所需之電能提供動力來源，雖然這樣的系統架構並未對應高功率輸出，但這才是電動車該有的本質不是嗎?

為了讓一般消費者有概念，總代理主打不用充電的電動車技術，畢竟行銷就是要讓消費者淺顯易懂，嚴格說來還是需要發電機為電池充電，使用方式與傳統燃油車一樣到加油站加油，也因此不需顧慮電動車會有的里程焦慮行為。之前裕隆已經引進Nissan X-Trail e-Power，訂單數超過供應能量。Kicks屬於CUV規格，引進價格較高的e-Power動力系統，建議售價超過百萬門檻，可以預期消費者反應不會像X-trail e-Power這麼熱絡，與傳統汽油約20萬的價格差距配備再怎麼有誠意，預算有限的買家還是覺得貴。

那麼我們還是回到車輛本質，Nissan Kicks e-Power以為進口商品，考量進口所需的稅金，這20萬的價差似乎又更有誠意，整體架構跟汽油版本Kicks幾乎相同，最明顯差異是內裝並未有國產版的3D紓壓座椅，雖然支撐性表現也不錯，但近年國產Nissan大量使用這種設定的座椅風格，乘坐舒適性方面的表現確實會上產品加分不少，黑色系的內裝也是一種安全牌，畢竟國產版看到的棕色系內裝視覺效果不錯，實際上購買時還是選擇保守務實的黑色。

啟動引擎，透過車內儀表左側數位顯示螢幕可以清楚了解目前的系統作動狀態，右側仍保留傳統指針式時速表，這時候怠速的狀態就跟一般電動車相同，不會聽到引擎怠速聲音，當系統判斷需要啟動發電機充電時，才會感受到引擎啟動時運轉震動，行進時的動力就是正常電動車，帳面數據換算後，最大扭力可達28.5KGM、最大馬力也有約136匹的水準，官方數據平均油耗可達每公升22公里的水準，過去體驗多元計程車司機取材的經驗，直接聯想到Kicks e-power會相當適合做為高里程或是營業用途車輛。

一般道路行駛時如預期的輕鬆有力，電池動力的特性就是隨時可以獲得充足的加速力道，只要稍微適應電時動力的特性，低速行駛也能開得很順暢，特別是超車時踩下電門踏板，全輸出的加速力量絕對滿足任何環境，不過，相較之下剎車就還有升級的空間。此次試駕路線於陽明山區道路為主，Nissan Kinks e-Power於山區道路行駛顯得輕鬆自在，適中的動力輸出特性，爬坡路段游刃有餘，就算乘載四人，我想也會是同樣的回饋反應，隨著增程式油電技術的進化，引擎啟動開始充電時的模式切換，現在已經可以做到相當輕微的震動，系統架構關係發電機運轉聲不能算好聽，但至少切換過程堪稱順暢，如果連這方面都以高標準要求，那麼車價肯定也要提升不少。

Nissan Kicks e-Power車型外觀多了原廠空力套件，其他琳瑯滿目的主被動安全系統皆列為標準配備，安全方面此級距也達到最高標準，隨著各品牌車型尺寸越來越大，現在的CUV尺寸其實才是最適合都市環境使用，就算有載物需求也能有一定的承載量，現在的消費者購車其實很簡單，規格配備再怎麼與競品比較結果都相當優異，把汽車當代步工具的族群，甚至永遠無法理解的怎麼使用這些配備，那麼購買這麼多主被動安全配備也不見得是好事。

e-Power動力系統與傳統內燃機不同，鋰電池最重要的就是保固條件，國內代理裕隆日產汽車這方面限制寫得很清楚，保固期內定期回廠保養，即可獲得8年或16萬公里電池保固。如果你跟我一樣對於電動車沒有太多崇景，認為只是汽車動力的選項之一，現今充電站部點雖然越來越多，電池動力與插電式油電系統車輛也等比成長，如果不想煩惱充電問題，或是住宅環境不適合電動車，那麼e-Power系統會是了解電動車前最好的選項。