舒適至上的國產休旅車款-Nissan X-Trail輕油電試駕
近年國產休旅車已是市場主力車款，消費者購車多以休旅車為優先考量，將近20年的演進，中大型房車甚至已無法滿足國產化的基本產能，休旅車市場長年由RAV4(進口)與CR-V佔據主要市場，Kuga、X-trail也各有支持族群，近年Tucsan產品受惠品牌轉型成功，再加上價格破壞者MG的加入，中國車廠成功以價格優勢，讓消費者無畏耐用度的疑慮，預期外的熱銷反應，更讓休旅車市場板塊重新分布。
由於此級距是最競爭的市場，各品牌產品配備的組合，只要母廠同意或因主被動安全系統套裝差異，各項主被動安全系統配備都會列入標準配備，就算有等級配備區隔，現在要買輛國產休旅車基本花費百萬以上也不奇怪。為了滿足消費者不同的需求，除了傳統常見的客貨車認證之外，另外還提供客車認證需求的規格，這樣的行銷操作相當特別，直接挑戰國內法規灰色地帶，客車/客貨用認證差別直接反映了約10萬元的價差，受限法規限制，只要第二排座椅與行李箱之間有橫桿，那就是為了認證需求，交車後才能拆除恢復後座椅背角度。十年後每半年驗車的規定，依照規定需再將橫桿裝回，不過，這不是買新車的消費者會去思考的問題。
前段時間X-Trail引進e-power動力系統，雖然打著不用充電的電動車，但其實是不同的動力系統，車主不用擔心充電的問題，卻擁有電動車的加速與寧靜性，開始接單後也保持訂單大於配額，不過售價還是產生不同市場需求，傳統油車或油電等動力系統依然是競爭最激烈的市場。
這次試駕為X-Trail輕油電版本，為同級距中第一款導入此系統的產品，透過動能回收與電能輔助，讓整體平均油耗表現提升。由於是輔助功能，低速起步時可以電能驅動，電能耗盡動力後會自動切換至汽油引擎，平時也不用煩惱充電問題，未來此級距各品牌產品都會陸續導入類似系統。
試駕路線包含高速公路、市區等綜合路段，X-Trail如預期的均衡表現，1.5升渦輪增壓引擎稅金方面補正上一代車型的弱點，實際運轉細緻度也表現得不錯，或許有些人會覺得再加速動力回饋略顯不足，但我認為休旅車要求加速性能真是有點本末倒置，能夠平順的加速，剎車不點頭才是這種車款的重點。而3D紓壓皮椅已是近年國產Nissan車款重要賣點，乘坐質感也確實優於同級競爭對手，內裝用料與組裝細節也都很完整，尤其是隔音方面可算輾壓主要競爭對手CR-V，這代車型擺在一起比較，X-Trail輕油電產品規格設定與表現，各方面都有平起平坐的條件。
休旅車產品設定以實用性為主，內裝多以深色系搭配為主軸，方向盤後的資料顯示方式也採用12.3吋數位儀表，搭配10.8吋抬頭顯示器，清晰簡潔的顯示風格，展現日本車廠於視覺方面的研究功力，而且中文化的資訊顯示，也滿足部分有中文閱讀需求的客層。12.3吋的數位影音主機提供Apple CarPlay與Android Auto不同介面系統，這已是近期的標準化配備，但對於我這類疑似數位科技配備障礙的駕駛，還能透過方向盤調整音響功能已滿足。
外型設計一直是很主觀的項目，此代X-Trail外觀整體設計也是屬於安全路線，V字型的水箱罩也回到搭配車燈寬度的尺寸，車燈與日型燈的組合搭配有點複雜，或許傳統燈組在日後維修成本方面會更實在。
新世代休旅車市場再次開戰，國內最主要的市場規格配備帳面上都有各種主被動安全系統，差別只在自動煞停或車道置中等輔助系統作動範圍，各品牌銷售業代也會以此為銷售話術的介紹重點，不能完全置中很重要嗎?不能到煞停再起步很重要嗎?滿滿的主被動安全系統，有多少科技配備勢必要?例如PFCA超視距車輛追撞警示這項配備，其功能是在巡航時能夠偵測前車前方車輛的動態，輔助並不代表能防止，還是要回歸駕駛者本身是否注意前方路況。
現在買方賣方都不容易，如何挑選一輛適合自己的車款，還是建議實際到展間，才能感受外觀與內裝空間的差異，有時候在路上看到第一代X-Trail，跟現代車款比小了一號，主被動安全系統更是相差甚遠，也直接反應在車價，20年前的百萬名車，現在百萬車價都快變成購車的基本門檻，這次甚至提供客車認證選項，產品本身沒有問題，銷售再不如預期的話，國內市場只會繼續讓Toyota獨大。
關於作者
