回歸駕駛本質-Nissan Altima試駕
近幾年全球汽車市場中大型豪華房車逐漸式微，多數車廠都將主要開發資源轉移到休旅車型，甚至因應近幾年電動車款的熱潮，轎車似乎不再被消費者喜愛，而轎車真的不重要了嗎?我可不這麼認為。
畢竟現在進入電動車市場還太早，看似前幾年維護成本減少很多，過了保固期就像賭博遊戲，由於更換電池成本目前仍偏高，省下的錢很快就會被更換電池費用攤提，除非買輛車固定約五年內就會更換，那麼你適合嘗試電動車。
休旅車是目前主流，較高的行車視野，車內空間規畫設計等等，都是多數人選購時的重點，不過重心高過彎、下交流道時重心難免會比較晃，或許可以靠後天改裝，畢竟不是原廠設定，因此還是有傳統轎車需求。
自從裕隆引進Altima車型取代Teana後，進口車也少了國產車無可避免的銷售壓力，可以依據市場需求進行調整，國外發表小改車型之後，也用最快的速度引進國內，並採用單一規格車型銷售，減少消費者選擇的困擾。
外觀最明顯的就是原本水箱護罩的V-Motion設計語彙改為燻黑格柵，鍍鉻件設計沿著車燈輪廓下方，個人覺得會比之前V-Motion線條更受消費者青睞，新設計19吋輪圈加強了視覺效果，235/40 R19輪胎規格還不算太難找，但也提高了維護成本，畢竟Altima引擎配置2.0升4缸渦輪增壓系統，5600轉時可輸出239匹最大馬力，4000轉時達到36.9kg/m最大扭力的水準，還是需要相對應的輪胎，滿足動力與操控性能的平衡，而為了兼顧節能效果搭配X-CVT無段變速系統，139.9萬元的售價，單用馬力價格比肯定是超值的組合。
剛坐進車內就發現升級尺寸的12.3吋中控螢幕，過去日、美系車款不太重視尺這方面尺寸規格，也算反應一些市場趨勢，無線Apple CarPlay/Android Auto成為標準配備，而我還是比較在乎內裝設計本質，3C數位用品跟車輛本身設計其實沒有直接關係。Altima方向盤握感對我來說是很剛好的尺寸與握感，三點與九點鐘位置的功能鍵都是很成熟的設計，不用太多摸索時間即可以找到調整功能位置，也能快速切換半自動輔助駕駛功能，只要有操作過相關系統經驗都可以快速上手。內裝用料色系搭配整體採深色系風格，雖然耐髒好清潔，但鋼琴烤漆飾板仍容易沾上灰塵、指紋，所有功能按鍵都有圖像，表示沒什麼預留功能鍵空間，大概只有儀表板因為進口美規車型，內圈會多了美規車速顯示。主被動安全系統基本也是該有的都沒有少，甚至Nissan各車系開始普及的超視距車輛追撞系統也都全部為標準配備，甚至連車後的RR-AEB後方緊急剎車系統、RCTA後方車側警示系統等等通通都有，日趨完整的Intelligent Mobility也是車價越來越高的原因之一，標準10具氣囊也是相當豪邁。
座椅也是Nissan各車型優勢，Nasa駕駛座竟然有10向電動調整並附兩組記憶功能，再加上獨有的填充物料與座椅設計，乘坐質感相當優異，尤其高速公路巡航或市區塞車路況環境，大腿、背部與座椅主要受力範圍支撐性夠，就能降低長時間乘坐的疲勞感，後座椅也是同樣的表現，尤其椅面受力區傾斜角度設計會比前座更舒適，不過後座稍微明顯的輪胎滾動噪音，是唯一美中不足的部分。
這是輛能夠讓你很輕鬆駕駛的中大型豪華房車，動力絕對足夠一般日常使用，如果你追求節能效果，請去看其他油電混合動力的車款，傳統純汽油車的選項越來越少，在消費者追求配備什麼都要的年代，車尾燈仍能維持傳統燈泡真的沒什麼不好，壞掉換個燈泡就搞定，幾乎不用擔心整組更換的可能，如果想要為家裡更換可以開得很久的汽車，只要沒有露營載物需求，可以多比較傳統中大型豪華房車與休旅車的乘坐空間，尤其家裡有長輩乘坐，轎車底盤高度反而更適合，可以6/4分離的後座也別小看中大型轎車的載物能力。
2023 Nissan Altima規格
| 售價(萬元) | 139.9 |
| 引擎型式 | 直列四缸可變壓縮渦輪增壓 |
| 排氣量(c.c.) | 1977 |
| 壓縮比 | 8.0:1~14.0:1 |
| 最大馬力(hp/rpm) | 239/5600 |
| 最大扭力(Kg-m/rpm) | 36.9/4000 |
| 懸吊系統(前/後) | 麥花臣/多連桿 |
| 變速箱 | X-CVT無段自動變速(八速手自排換檔撥片) |
| 輪胎尺寸 | 235/40R19 |
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