豐田章男退位?豐田王朝結束?這似乎有些誤解

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豐田汽車新任社長 佐藤恒治,豐田 章男轉任豐田集團會長。

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2023年4月1日起,豐田 章男(左)轉任豐田集團會長、佐藤 恒治(中)轉任豐田汽車社長、內山田 竹志(右)正式退休。

其實很清楚,單純是有規模上市公司集團的職務調動,這在各國企業也很常見,但國內的新聞或是網路鄉民們似乎有許多不同的解讀。

電動車發展不利所以豐田社長被逼退????

豐田章男時代告終??????

首先,要先了解日本上市公司本來有社長與會長的分別,社長就像執行長而會長則是董事長,畢竟上市櫃公司要向股東交代。豐田 章男擁有正統家族血統的人物,事實上在哪個位置都有一定的影響力。畢竟這是家族企業,1984年豐田章男進入集團內工作,也是從最基層工作開始學習,越龐大的家族企業,長輩無上限期望與布局壓力,同事之間的隔閡,年輕時叫公子長大後叫公司繼承人,做的好叫重點栽培,做不好被貼上紈褲子弟標籤,這是所有家族成員進入公司後都會面臨的壓力,頂著家族光環要爬上高階主管位置,還需要靠自己的努力與實力。

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當一切都很順利時,想要任性的邀請兩位各四屆WRC世界拉力冠軍車手Juha Kankkunen(右)、Tommi Mäkinen(左)助陣的夢幻陣容一點也不難。

直覺回想豐田章男進入公司後的幾個重要時間軸
1996年豐田章男擔任業務改善支援室的課長,當時主導成立Gazoo.com,期望藉由數位照片取代傳統照片,並透過網站,將中古車訊息整理在Gazoo.com網站,並在隔年達成會員超過15萬人的里程碑。
1999年架設線上購物GAZOO商店街。
2000年成立Gazoo Division(現為e-Toyota Division)與Gazoo Media Service(現為Toyota Connected),開始一連串的網路數位化功能服務建置。
2000年出任董事會成員。
2005年晉升執行副總裁。
2007年成立Gazoo Racing車隊。
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2009年晉升豐田汽車社長。
2015年TNGA模組化底盤廣泛應用。
2016年正名統一Toyota Gazoo Racing車隊。
2017年成立Gazoo Racing公司強化公司內部的獨立運作。
2017年重返WRC世界拉力錦標賽。
2018年法國利曼24小時耐久賽總冠軍,突破日本車廠唯一總冠軍魔咒。
2019年成立Rookie Racing車隊。
2021年達成WRC年度車廠、車手冠軍目標。
2022年法國利曼24小時耐久賽總冠軍五連霸。
2023年出任豐田集團會長。

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2017年終於突破法國利曼24小時耐久賽優勝魔咒。

這些都是網路可以查到的資料,各位也可以回想一下2000年左右也才剛開始網路串連(之前泡沫化一次),豐田 章男當時就參與了許多新事業發展專案,對於汽車未來發展的方向是親力親為。賽車運動也是 豐田 章男相當在意的項目,但家族光環的壓力,前輩們的觀念差異,當時時空背景也只會被視為燒錢的項目,公司不賺錢就無法與股東交代,推動想做的事情並不容易。

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TNGA跟上各品牌模組化趨勢,也轉變了Toyota產品的特色。

2009年算是豐田章男證明能夠獨當一面的時刻,歷經雷曼兄弟風暴、美國豐田召回事件等等重大事件,剛上任不久的豐田章男危機處理事件的決策判斷,並且馬上開始新世代產品的發展。2015年推出TNGA模組化底盤後,Toyota產品陸續開始進入全新世代,造車技術的標準不再是獲利至上,而且能與其他車廠產品直接競爭,甚至期望能夠打造出讓駕駛者微笑的產品。

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電動車發展不順利?豐田身後全部都是電動車的計畫。

2023年將近13年的時間,尤其近5年投入相當程度資源於打造性能車的目標,豐田社長除了董事會、重大產品發表,其他最常見的身影就是在賽車場,除了自己喜歡之外,也希望藉由行動感染周遭的夥伴,不止喜歡汽車更要有熱血激情,進而感受豐田汽車創辦人 豐田喜一郎為何認為想製造好車就必須參加比賽。掛著GR標識的性能產品已經累積四款車型,負責專案的總工程師仍只有一個信念:打造一輛有趣的車。曾幾何時性能車選擇Toyota變成選項之一?

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氫燃料動力的未知數,就交由賽車場來證明研究成果。

而未來的產品開發完全操控性能化嗎?那又是另一個誤解,Toyota一直沒有放棄替代能源動力發展,與世界各車廠同樣致力於減碳排放目標,電動車近年聲勢相當強大,各車廠也相繼投入電池動力的開發,Toyota卻選擇了更高投資金額的全面開發,除了擅長的油電系統進化至插電式油電,純電動車也沒有減緩開發,年度計畫發表時的陣仗,其實只是策略性的風向球,目的是告訴競爭對手:Toyota不是沒有打造電動車的能力。Toyota還藉由Rookie Racing車隊進行氫燃料引擎的測試,並參加24小時耐久賽的挑戰,或許還有許多技術瓶頸待突破,但豐田章男已不止一次的公開表示:電動車不是未來唯一解答。

十幾年來豐田社長任期內順利的解決所有困難問題,也沒有發生什麼嚴重錯誤,甚至整個品牌更集中圍繞於豐田 章男個人魅力。

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內山田不但有Prius先生的稱謂,耐久系列賽原型車的油電系統也參與其中,一直屬於幕後功臣。

為何是現在轉任集團會長?發表會也有說明,單純因為時任會長Prius之父 內山田 竹志(76歲)要退休了,進而在董事會成員表決下,任命 豐田 章男為新任會長,這也表示這幾年豐田 章男(66歲)的各項決策執行,都讓董事會成員能夠滿意,現階段由豐田 章男繼續帶領整個集團董事會決策,也是最適合人選。會長雖然不用執行,但未來經營方向的決策可是一點也不輕鬆。

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賽車運動已經變成Toyota高層人員都會參與的項目。

至於接任社長的佐藤 恆治(53歲)則是豐田會長欽點的接班人選,幾年前佐藤還是Lexus LC產品開發負責人,短短幾年被提拔兼任Lexus與Gazoo Racing品牌最高主管,這次更直接任命社長的大位,新任社長的壓力肯定相當大,也不難看出豐田會長用人的方式相當大膽,至於有點類似背書的說明,新任社長是最了解Toyota造車理念的人才等等,畢竟與會長相比,喜歡車只是標配,能不能創造讓駕駛者微笑的熱情?這就交給時間去證明。

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豐田 大輔曾在表示:雖然未來的世界都在溝通自動化駕駛,但我們不能忘記開車的本質是什麼?

接班人為何不是 豐田 大輔?Woven Planet是豐田集團旗下之公司之一,未來是藉還需要年輕人的思維創意,豐田 大輔目前的任務負責持續研究未來城市開發,Woven City已於2021年開始動土,預計2025年將會陸續完工。這時再回頭看看豐田會長年輕時負責的項目,同樣屬與創造未來的新事業,而豐田會長就早帶著豐田 大輔參與Rookie Racing車隊的各項實驗參賽計畫,豐田接班人持續培育中,時候未到啦!

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豐田會長還有一個未完成目標:WRC世界拉力越野錦標賽油日本車手駕駛獲得年度車廠與車手冠軍。

近年開始對Toyota改觀的車迷請放心,豐田 章男不是退休,反而是到了最核心位置,接任社長前到擔任社長的13年,汽車市場面臨著未來轉型的抉擇,各種艱難狀況都過去了,現在的豐田集團就是更全面的落實豐田章男理念,或許幾年後會有更精彩的計畫發生。

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Woven City已是現在進行式,預計2025年就可以看到成果。
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