回顧1983年至今ca與福特
通常汽車重要的週年活動，多是國外車廠的新聞，還會為此推出紀念車款，而這次適逢福特六和50周年慶活動邀約，1983年創刊汽車鑑賞雜誌後，見證了汽車與媒體的發展過程，仔細回想這段期間也確實跟福特有許多精彩故事，持續翻箱倒櫃般尋找資料，畢竟網路可是找不到這些內容….
汽車鑑賞雜誌創立於1983年，那個年代汽車專業類型雜誌不多，汽車相關資料以型錄與照片、正片為主，而且寫文章寫在稿紙上，再交給打字行處理，文章標題還需要透過照相打字，因為用電話交代協力廠，所以常常會打錯字，在格拉辛紙手寫圖片放大或縮小尺寸。那時英文字還要靠IBM新出的英文打字機，才開始有不同的字體選擇，而且還是按字計價，最後才會交由美編剪貼。更糗的是參加試車活動，編輯不熟悉相機操作，常常拍回來”空包彈”。以上當然都是出於創辦人社長的”分享”，剛開始雜誌流程真複雜。
社長與福特還真的有不少故事，剛畢業於廣告公司任職時負責福特第一部貨車專案，第一輛車就是從中古車市場購得國產跑天下，結果買到一輛泡水車，有次洗車自己打蠟時把引擎蓋”打破”，才發現裡面都是生鏽，後來遇到天災又淹了兩次。創立汽車雜誌前曾從事紙品業，主要經營相本、日記本、筆記本、信封、信紙印製，後來業務需求要送南部業務，換購白色手排跑天下旅行車，除了載貨需求，行李箱就是我的兒時回憶空間，大湖公園可是最好玩的地方(當年社長與白色跑天下的照片還是沒找出來)。
社長回憶提到：福特千里馬當年試車在陽明山國際聯誼社(現為美軍俱樂部)，當年(年份已忘)第一次開到自排車，福特六和試駕時也沒有先講，第一次看到自排車少一個踏板還不知道怎麼開。還記得配備很高檔，動力也相當充足，但耗油且故障率高，銷售反應並不好，後來賣一些給國道警察局。
另外還想起來在南崁試駕第一款歐洲進口車Sierra，試駕後進行餐敘過程一直被問專業問題，外型給幾分?性能給幾分?在早期邊做邊學習的時候，哪會了解這麼多?還是安靜吃飯比較沒事。隨著媒體事業規模擴大，創辦人社長也把第一線採訪試車編輯的任務交給員工執行，90年代每天就是忙著參加台灣各地的餐敘，今日才能回憶當年酒醉駕車或是停車場走九遍還找不到車的故事。
耳熟能詳的跑天下、天王星、嘉年華、全壘打倒是從小開始圍繞在生活圈，記得國小老師從嘉年華換成一輛紅色全壘打，知道我喜歡車，下課馬上特別載我回家，一路都在聊車子哪裡帥，接下來要去買貼紙改裝，後來知道家裡是汽車專業雜誌經營者，就不再跟我聊車了。兩位表哥在同時間買了墨綠天王星與白色喜美，每每家族聚會就會聽著他們的養車經驗，順便來場誰的車比較帥嘴上較勁。無論在哪個年代，總有許多熱銷車款，福特肯定是許多人用車回憶。
我自己則是拿到駕照後就開始進行長里程路試的里程累積，雖然在同學間有新車開很羨慕，但對我來說這已是工作的一環，早就開始測試不同路況環境對於油耗有多少影響，每桶油都要記錄里程與油耗，還記得全盛時期公司竟然有5輛長里程路試的車款要進行，福特更同時放了Tierra與Mondeo在汽車鑑賞雜誌社，除了公司編輯報導採訪拍照需求，其他時間都是我在保管與里程累積，雖然當時因為引擎排放量造成銷售不如預期，但現在2022年路上仍可以看到許多保養得宜或是精心改裝Tierra的族群。Mondeo則因為車輛數較少，約三個月就會讓媒體的車輛交換，尤其開著紅色Mondeo RS掀背車型，常會遇到改裝喜美車主的關懷，停在路邊也會有許多人靠近賞車；銀色Soho旅行車則讓我變成工具人與加油站的好朋友。
退伍後正式進入第一線編輯台，上班時間剛開始改制周休二日，高底盤休旅車剛開始流行，特別是第一代CR-V真是所向無敵，消費者只要有興趣換購休旅車都會以CR-V為目標，而Ford當時導入Escape國產化時，產品本質與CR-V完全不同，路 是Escape走出來的，一輛車掛在大樓上，當時成功打響了產品名聲，也成了今日成功行銷教材案例。當時景氣相當不錯，就算Escape不是銷售冠軍，仍投入大量的行銷資源，媒體也跟著參加了一堆活動，幾乎每個月都有週末出差行程，原廠規劃台灣各地不同路線，整批車隊前往探訪自然生態，認識汽車以外的領域知識，當然也設計許多越野關卡體驗活動，編輯對於越野駕駛的觀念都是在這段期間累積而成，除了辛苦工作人員外，特別感謝73與飛狼大哥們的越野駕駛經驗傳承，畢竟現在已經沒有這類型活動，新進編輯受環境影響沒有機會學習到這些駕駛技巧。
進數位化時代後，照片影相與雜誌後製的流程也開始轉變，相機、電腦不斷的更新規格，剛開始的數位相機自動白平衡並不準，如果要滿足印刷用高解析度圖檔，用文字用桌面型電腦跑RAW檔真不知道腦袋在想什麼？現在標準來看真的是超低工作效率，醒來出門試車、記者會活動拍照，回到公司就開始轉圖，同時用另一台電腦趕稿，寫到沒力就直接倒頭睡，截稿期的特別生態，直到2018年1月號出刊後，終於可以完全放輕鬆過農曆年。
真的是做白日夢，專注於網路發展後的步調更緊湊，網頁瀏覽與社群經營管理佔掉了更多時間，就連海外採訪行程，也因為網路吃到飽方案，除了在飛機上的時間，其他都要隨時待命與管理版面，資訊量爆炸成長，雖然獲得的資訊更多元，只要有花時間搜尋世界各地的活動，都可以幾乎零時差的知道各地活動消息，甚至像車展類型的活動，人都還在現場拍照賞車，台灣已經有一堆相關報導，特別是車輛進入模組化世代，汽車設計也受限成本控制，除了日內瓦車展，其他的車展會有一半的新產品大同小異，模組化的優勢進而衍伸出各種車型與動力組合，光是要記住各品牌不同的命名就是個挑戰，特別是有些網友抓到一些小錯誤，馬上留言質疑專業性？不然你來？
再來媒體進入了影音時代，沒有拍影片似乎就沒有影響力，社群平台受限演算機制，幾乎每周都在更改，內容已經不是重點，如何最快上傳稿件，才能得到最佳曝光，只要能夠獲得數字就是好內容，影片也要求最速件，品質內容流於口號，熱門產品發表，當晚就會有撲天蓋地的相關報導，只要有手機上傳都可以自稱為媒體。
品牌端也很辛苦，行銷預算講求數字效果，產品模組化與利潤最大化，再加上環保團體好棒棒！打著環保愛地球的名義，各種慣用材料、元素被環保材質取代，讓現在車輛的耐用度與產品穩定度不若過去，造成各種無法被改變的客訴問題，模組化環保材質除了更換零件，萬一還是再度出現類似情形，消費者只好透過網路聲援；品牌端顧及形象通常會讓步認賠了結，有時候期望太高的要求，就連第三方單位消保官也無法幫上任何忙，最後只會變成無解的消費者糾紛。以前產品都有超過8年的週期，現在不到五年就要想點東西來創造聲量，還要衍伸出各種不同動力搭配組合，各家車廠都是這樣的結果，規格配備表已經不是一張A4能放得下，最後還要補上一堆保護文字，應該沒有多少人能夠記入腦中。時代真是不同了，網路文章已經沒有人想看這麼多字，簡短交代了這近50年媒體與福特六和在台灣的一些重要事件與演進經驗分享。
雖然社長近年已經沒有參與第一線庶務，很多產品相對陌生，有時把試乘車開回公司，還是很有興趣的把車子內外觀欣賞了一遍，不過看著車內一堆按鍵功能，也打消了試駕體驗的慾望。ca未來將繼續朝向更多元化的發展，傳統印象中所謂的媒體只會是其中一部分，喜歡汽車有很多種方式，特別是汽車文化是需要時間的累積，這條路很辛苦很孤單，數字更不能反映這方面的價值。創刊於1983年的汽車鑑賞也將在2023年進入第40年，社長時期的堅持(例：封面不賣)與我堅持作對的事情(例：汽車文化推廣)，包含撰寫這篇文章先蒐集資料再下筆的流程(包含最後一刻交稿)，就算有些事情需要與時俱進，更多堅持才是品牌成立的初衷。很多年輕一輩讀者或車廠工作人員以為ca是car的諧音，ca是Car Appreciator的縮寫，汽車鑑賞的精神一直沒變。網路平台更多元，因此以Channel-Auto汽車頻道為名，延續ca與新世代溝通平台。
藍尼克會繼續把這個傳統精神繼續傳承下去，也祝福特六和50歲生日快樂，繼續一路領先。
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