Audi eTron Sportback數位後視鏡體驗
近期各車廠幾乎都受到疫情影響，生產排程大亂之外，電子配備所需之晶片遇到供應方面的問題，看起來短期內仍未能解決方法，而各車廠也只能加速未來產品計劃行程，或是把重心放在電動車發展(車廠就是這麼矛盾)。
這幾年明顯的感受到，傳統車廠已經加速電動車的量產開發，在台灣最重要的充電設備，也有許多新創公司投入，無論是那種充電規格，透過手機app軟體，都可以看到站點分佈位置。
我本身既不是電動車愛好者，更不是電動車車主，看到最近不斷增加的電動車優先車位，各種造型的充電設備，外觀也漸漸加入設計元素，走近充電座都可以看到圖示使用方法，畢竟未來幾年，只要周邊配套措施更完善，就會有越來越多人開始接觸電動車。
Tesla已經早十幾年前即昭告天下，量產化的電動車應該長什麼樣子，顛覆傳統車廠思維邏輯，也培養了許多忠實車主與支持者，多年之後雖然軟體持續進化，硬體方面卻沒有太多驚艷，反而如預期出現了許多不滿意的車主，這都是一間車廠創立後必須通過的考驗。
而傳統車廠呢？受到CAFE政策的超嚴苛標準影響，近幾年明顯投入在電動車產品開發與充電系統的建置，連國內市場也都相當快速的引進產品，各種不同功能特性的電動車，陸續出現在道路上，能見度不差，可見消費者已將電動車列為換車時的選項之一。
Audi一直是傳統車廠中，較敢在量產車放入科技配備，車主型態也較能接受新配備體驗，這次主要為了體驗etron Sportback數位後視鏡，車外只會看到攝影機鏡頭，車內門板設計了對應後視鏡頭的顯示窗，看似有道理設計，還是實際試過才能了解。因此，這次特別等到有選配攝影鏡頭的試乘車，雖然動力是版本為最高規格的55 quattro，但動力不是這次試駕重點，到底數位後攝影鏡頭能不能取代傳統後照鏡？開電動車直接前往中部山區，續航力真的需要擔心嗎？沒有特別規劃路線直接出發。
剛拿到車時特別確認了數位攝影機的調整方式，門板上的顯示螢幕竟然還有觸碰功能，就像操作中控面板，照著圖像式的引導，可以調整後攝影機的角度，智慧手機的年代，操作方式相當便捷，但..這個但就是預想前的狀況發生，畢竟過去習慣看後照鏡，而且未加裝凸透鏡，視覺距離、透視感跟攝影機的還是不同，雖然攝影機角度比較廣，顯示螢幕跟習慣的後照鏡位置低了一整個鏡位，剛開始駕駛前一個小時，習慣性看後照鏡時都會先看到攝影機。由於是影像畫面，後方車輛的燈光也不會太刺眼，一切就是需要時間習慣視覺期待的落差。
這次另一個試駕重點即是電池動力的行駛里程，按照出發前的里程預估，這次的行程一定需要充電，依照新聞稿的介紹，下載充電服務站系統公司的手機軟體，透過手機可以看到分佈台灣各地的充電站位置與規格，原來快充站點這麼少啊？也可以發覺許多飯店及民宿業者雖有提供充電服務，但多是慢速充電，適合住宿過夜的消費者，而且不一定提供過路客充電(甚至設備是不是可以正常運作也不確定)。
換個角度思考，既然充電必須成為行程的一部分，身為電動車使用者菜鳥，最保險就是先從原廠展間設置的充電設備開始體驗，畢竟凡事都有第一次，不像一般試駕時，所有充電流程都有工作人員的協助，按照指示流程也順利完成app下載，帳號註冊與信用卡綁定，生活上越來越多的數位服務，最麻煩的註冊綁定完成後，就可以便捷的使用各項服務。
透過軟體系統查詢得知，展間充電設備有閒置車位(無預約功能)，在導航引導下很快抵達展間，依照充電設備的圖示，順利開始進行充電，轉過身已有其他電動車排隊等待，這也是電動車目前尚待解決的盲點，雖然各地都有快充站，當兩台一起使用快充時，效率會下降，時間也就會增加，如果車輛數過多，勢必在充電時會等待相當長的時間，展間旁找個地方享用晚餐，大約40分鐘回來電力已經充飽八成，即可結束充電開始北上路程。
現階段電動車跟各位強調各項動力、行駛里程等數據，其實一點意義都沒有，電池與汽油動力本來就不在同一個比較點，電動本身也開始有更多新的東西加入。這次針對數位後照鏡與行駛里程的體驗，數位後照鏡未來還可以有進化的空間，或許只要突破視角位置問題，數位後照鏡就有機會取代傳統後照鏡，至於電動車行駛里程，隨著充電站的佈局，會越來越友善。
至於這次試駕報導為何沒有任何數據規格？買一輛車至少五年的生命週期，電子產品在五年內都會有劃時代的進步，目前任何數據其實都沒有意義，只能跟有興趣的朋友說：
現在只是開始認識電動車的階段，至於什麼時候擁有？須等電池模組更換成本降至車價約1/3，不然只能先滿買保險，不然只要不能出保固的更換，大電池更換所需價格依舊相當高昂。
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