站上頂尖車廠的最後一步：Toyota Gazoo Racing(6) 讓GR變的更親民
車廠參加賽車運動除了行銷宣傳之外，以開發團隊的角度來看，賽車活動最重要還是獲得資料數據，以及累積開發測試的造車經驗，如果車廠沒有長期參與各項賽車運動，想要打造性能車款根本是天方夜譚。以性能跑車生產數量來看，考慮到投入賽車運動經費的與車輛開發的時間等等，就算品牌刻意拉高末端售價，性能商品也絕對不會可以輕鬆賺錢的案子。這些都只是成為一間成功車廠的基本門檻，有了這些基礎，車廠才能夠改善研發品質，甚至提出交車後發現問題的改善方法，要打造一輛成熟穩定的車輛的確相當不容易。
多數消費者購車目的只是為了一般日常生活使用，只有少數熱血份子才會以性能車款作為代步用途，而喜歡汽車的消費者雖然渴望擁有性能車，卻往往因為各種實用性考量，折衷轉而選購日常生活用途生活車款。如果車廠可以推出一款在外觀與內裝都加入運動元素，最好避震器也稍微調整的性能版本，便能夠滿足這類駕駛者對於操控性能方面的需求。
因此，各車廠除了賦予性能車款專屬系列型號，也會開始推出輕度進化的視覺運動化升級，外觀方面可以藉由運動化設計來滿足視覺方面的好感，內裝與避震器經過調整之後，便能夠重新賦予這輛車的個性，在此舉幾個比較代表性的例子：賓士有AMG line、BMW是M-Performance、Audi有S-line、VW是R-Line等等。在Gazoo Racing金字塔架構中，GR Sport便被賦予如此輕度改裝的任務，藉由外觀與避震器調整升級，來滿足一般消費對於性能車款的渴望。這類升級又與單純外觀運動套件有些不同，畢竟過去曾有過加個尾翼，再貼個運動風格貼紙就可以成為運動車款的年代。
不過現今車廠只要有特別列出產品線，所有外觀套件開發與底盤設定其實都有經過研發團隊的審核，GR團隊也在曾日本推出一系列的GR Sport原型概念，從最小的小型掀背車、轎車到旅行車，甚至連主打節能的Prius PHV也有對應套件，Toyota產品線開始全面運動化，確實就是從GR品牌的手中開始推展。而台灣市場也一直與日本原廠有著密切合作關係，Toyota Corolla Altis GR Sport的設定開發，外型空力套件的設計與懸吊設定，都是參考台灣所提出的需求而設定出來的結果。
自從TNGA模組化底盤問世之後，高剛性的材質運用讓車身剛性具有一定的水準，Hybrid車型為了節能效果而搭載節能用胎，效果也直接反應在油耗表現。至於GR Sport版也換上了17吋輪圈與高性能胎，搭配GR團隊特調的避震器，讓操控戰力指數大增，卻同時能保有日常用途舒適性，兩者間的平衡拿捏也就是所謂GR團隊的功力。
國內第二款作品為Toyota Corolla Cross GR Sport，GR團隊將GR Sport的理念放入這款最熱門的小型休旅，針對不同的產品定位，調校也有明顯的差異，視覺方面除了黑化處理水箱護罩，其他都是在不容易發現的地方強化，特別是底盤強化支架也改善了車身重心較高的原始設計，更直接提升了操控直覺性，不過外觀卻只在車尾放上了GR Sport的徽章，可真是相當低調。
除了台灣市場的特殊GR Sport版本，泰國目前也為Hilux、Fortuner車型推出GR Sport版本，這意味著只要未來市場有需求，原廠都可能核准推出GR Sport版本來滿足消費者需求。GR系列的完整架構規劃，填補了過去品牌較少提及的運動性能元素，Toyota目前仍持續不斷參與賽事運動，甚至也開始了下一階段佈局。
下一章節，我們將來了解GR品牌的未來趨勢怎麼走。
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