迷你GTO Alfa Romeo Giulia Tubolare Zagato

車名來自其堅固且輕量的管式車架設計(Tubolare),全車重量僅為650公斤,極速更可以達到令人驚嘆的215km/h...

 
 
儘管Enzo Ferrari在60年代初期痛失眾多工程奇才(例如Carlo Chiti或是Giotto Bizzarrini等人才),但是在1962年誕生Ferrari 250 GTO依然挾著強大的性能稱霸GT組賽事,在某些魔幻的時刻,250 GTO甚至還有餘力與第一線的原型賽車爭奪冠軍頒獎台。而同為義大利性能品牌的Alfa Romeo自然也不遑多讓,當他們在1960年代初期所打造的Giulietta SZ(Sprint Zagato)獲得不少出色的成績之後,Alfa Romeo也決定使用全新打造的105系底盤作為基礎,打造可以替代SZ的”berlinetta”賽車。
 

擁有全新設計的懸吊以及碟盤制動系統,專為Giulia車系所開發的105底盤在1962年3月的日內瓦出展首次登台,它起初只配置在堪稱性能房車的創始者Giulia TI車型之上,而當時Giulietta的雙門跑車與敞篷車型則繼續沿用較舊款的101底盤系統。但是隨著由前法拉利工程師Carlo Chiti專注競技的設計方針獲得重視後,這輛由Delta(隨後改名為Autodelta)工程團隊執導的雙門跑車也將會得益於這套全新的105底盤系統。
 

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因此Alfa Romeo Giulia Tubolare Zagato —— 或簡稱為TZ —— 在原廠積極挑戰賽事的氛圍之下誕生,車名來自其堅固且輕量的管式車架設計(Tubolare),全車重量僅為650公斤,標準的105底盤在經過大幅改裝之後,全新的TZ擁有前後獨立懸吊系統、四輪液壓控制碟煞、1,600cc DOHC雙點火系統四缸引擎、雙Weber化油器與五速手排變速箱,最大輸出可達170bhp,極速更可以達到令人驚嘆的215km/h,其四缸引擎甚至刻意傾斜擺放以降低車身的重心。
 

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Alfa Romeo這次也延續了與Zagato長久的良好關係,藉由工藝精湛的義大利車體廠打造出優美造型的鋁合金車身,設計師Ercole Spada在TZ身上再次運用了嶄新的空氣力學理論「Coda Tronca」(意指”短尾”,也稱作”Kamm tail”),該學理由德國空氣力學專家Wunibald Kamm博士提出,藉由垂直截斷的車尾設計來有效減少車體的風阻係數,Kamm博士的理論在50年代初期開始運用,至今也依然是一門相當實用的空力設計理論。而Zagato早在1961年打造的Giuletta Sprint Zagato SZ2 Coda Tronca就運用了Kamm tail設計,因此當Spada於TZ上活用這項設計也是相當自然的結果。
 

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完成的Giulia Tubolare Zagato於1962年底的都靈車展中亮相,並且在1963年11月就迅速投入比賽當中,四輛最新的TZ賽車由賽車手Lorenzo Bandini等人領軍,挑戰於Monza舉辦的Coppa F.I.S.A.賽事,隨後TZ更在1964年的大小比賽事中取得了一系列令人印象深刻的分組勝利,包含了12 Hours of Sebring、Targa Florio、Nürburgring 1000 KM、24 Hours of Le Mans以及Tour de France等著名賽事,TZ需要與250 GTO、Shelby Cobra、Porsche 904或是Maserati Birdcage等強勁的對手競爭,奠定了這輛輕巧的義大利GT在賽車歷史中的地位。
 

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Alfa Romeo為了取得FIA Gran Turismo組別的車輛認證,原廠從1963至1967年之間共生產了101輛TZ車型,如今倖存的車輛極少,TZ因於其獨特的Zagato車體設計、稀有度以及競賽的歷史背景而備受藏家喜愛,近年少數於拍賣場上刊登的車輛都還有95-120萬歐元的驚人估價。
 

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TZ2誕生

1965年,Carlo Chiti與他的同事Ludovico Chizzola打造了名為TZ2的車型(這時後人們為了方便區分,而習慣將前述的TZ車型改稱為TZ-1),當時Autodelta已經算是米蘭首屈一指的賽車工程公司,其造車的實力也讓TZ2的性能更上一層,外型同樣由Ercole Spada與Zagato設計與打造,唯車殼不再使用鋁合金,而是採用更輕量化的玻璃纖維製成,車架也延續TZ-1採用管式車架建構,只是比起前一代的車型重心更低。TZ2車高僅有41英吋,懸吊系統追加了可調的設計,引擎系統仍是Alfa Romeo著名的DOHC四缸引擎,以其170 bhp的輸出搭配更輕的620公斤車重,時速可以輕易的達到260km/h之譜,這對於一輛排氣量只有1.6升的小型跑車已相當驚人。
 

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三輛Alfa Romeo TZ2賽車在1965年4月的利曼測試週首次登場,但當時卻沒有一輛車順利完成正賽,直到1966年他們再次領軍挑戰各大比賽之後,TZ2才開始展現其暗潮洶湧的性能實力,儘管參戰車輛完賽率並不高(四輛中常常有三輛會DNF),但Autodelta還是拿下當年所參加的每一場1.6升GT組的分組冠軍,包含:12 Hours of Sebring、1000 km Monza、Targa Florio、1000 km Spa、1000 km Nürburgring、GP Mugello等大小比賽。
 
延伸閱讀:優雅偽裝之下的猛烈蛇毒 Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato
 

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這輛被車迷們暱稱為”Il Bambino GTO”(baby GTO)在性能與成績的評價可以說是相當出色,但TZ2的量產計劃最後還是被原廠斷然拋棄,由於Alfa Romeo當時正專注於105 GTA和Tipo 33的開發計劃,導致Autodelta根本沒有完成幾輛TZ2就被Alfa Romeo交付了新的開發任務,遽聞總數只有10-12輛左右的TZ2被打造出來,而大部分的車輛最後都出售給了私人車隊或是藏家,至今流通在市場上的TZ2多為複製車款,而正品更可謂Alfa Romeo車迷的終極收藏。
 

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名家作品

有趣的是,儘管TZ是Tubulare Zagato的名稱縮寫,但仍有一些車輛被分配出來,並委任其它的設計工作室來製造車身,當時兩輛TZ車台被Autodelta分別交給了Bertone和Pininfarina兩大知名設計工作室。
 

1964 Bertone Canguro 

Bertone的作品在1964年就迅速發表,由當時主導設計的Giorgietto Giugaro規劃外型,並命名為”Canguro”(袋鼠)。概念車在巴黎車展登場,儘管外型與Zagato的設計同樣流暢優美,但最後Alfa Romeo仍否決了將這輛車規劃量產的方針。最慘的是,Canguro概念車隨後在一場Monza的試車活動中被一位記者駕駛失控撞毀,由於Bertone對這輛車的宣傳需求已結束,因此沒有花費多餘的時間(與金錢)將車輛補修,只將車輛報廢在工廠背後的草堆;Canguro一直到70年代才被一位德國記者救起,最後送往日本進行復原。
 

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1965 Pininfarina Giulia 1600 Sport Coupe

在Canguro發表之後,Pininfarina隨即在1965年的都靈車展發表他們對於Tubulare Zagato車架概念的見解,由設計師Aldo Brovarone執筆,他的美感天分在1960年代大放異彩,包含Alfa Romeo “Duetto” Spider、Ferrari Dino 246 GT或是Ferrari 365 P Berlinetta Speciale等知名作品都是在這時刻誕生。Brovarone在TZ的框架之上重現了他自己在Alfa Romeo S3000 CM “Superflow”概念車上開創的流暢車身設計,但有別於細節相對粗糙的賽車質感,1600 Sport Coupe在硬派的純血賽車以及奢華的義大利質感中取得了絕妙的平衡,刻意以精美的紅色皮革與毛絨地毯打造出豪華的車室空間。有趣的是,這輛車最終也到收藏前述的Canguro概念車的日本收藏家手中,偶爾會在Concorsa d’Eleganza Villa d’Este等骨董車活動中與世人會面。
 

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Chassis 0039 at the 1970 Coppa Bruno Carotti Rieti-Terminillo Hillclimb on 9th August.
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