儘管Enzo Ferrari在60年代初期痛失眾多工程奇才(例如Carlo Chiti或是Giotto Bizzarrini等人才)，但是在1962年誕生Ferrari 250 GTO依然挾著強大的性能稱霸GT組賽事，在某些魔幻的時刻，250 GTO甚至還有餘力與第一線的原型賽車爭奪冠軍頒獎台。而同為義大利性能品牌的Alfa Romeo自然也不遑多讓，當他們在1960年代初期所打造的Giulietta SZ(Sprint Zagato)獲得不少出色的成績之後，Alfa Romeo也決定使用全新打造的105系底盤作為基礎，打造可以替代SZ的”berlinetta”賽車。
　

擁有全新設計的懸吊以及碟盤制動系統，專為Giulia車系所開發的105底盤在1962年3月的日內瓦出展首次登台，它起初只配置在堪稱性能房車的創始者Giulia TI車型之上，而當時Giulietta的雙門跑車與敞篷車型則繼續沿用較舊款的101底盤系統。但是隨著由前法拉利工程師Carlo Chiti專注競技的設計方針獲得重視後，這輛由Delta(隨後改名為Autodelta)工程團隊執導的雙門跑車也將會得益於這套全新的105底盤系統。
　

因此Alfa Romeo Giulia Tubolare Zagato —— 或簡稱為TZ —— 在原廠積極挑戰賽事的氛圍之下誕生，車名來自其堅固且輕量的管式車架設計(Tubolare)，全車重量僅為650公斤，標準的105底盤在經過大幅改裝之後，全新的TZ擁有前後獨立懸吊系統、四輪液壓控制碟煞、1,600cc DOHC雙點火系統四缸引擎、雙Weber化油器與五速手排變速箱，最大輸出可達170bhp，極速更可以達到令人驚嘆的215km/h，其四缸引擎甚至刻意傾斜擺放以降低車身的重心。
　

Alfa Romeo這次也延續了與Zagato長久的良好關係，藉由工藝精湛的義大利車體廠打造出優美造型的鋁合金車身，設計師Ercole Spada在TZ身上再次運用了嶄新的空氣力學理論「Coda Tronca」(意指”短尾”，也稱作”Kamm tail”)，該學理由德國空氣力學專家Wunibald Kamm博士提出，藉由垂直截斷的車尾設計來有效減少車體的風阻係數，Kamm博士的理論在50年代初期開始運用，至今也依然是一門相當實用的空力設計理論。而Zagato早在1961年打造的Giuletta Sprint Zagato SZ2 Coda Tronca就運用了Kamm tail設計，因此當Spada於TZ上活用這項設計也是相當自然的結果。
　

完成的Giulia Tubolare Zagato於1962年底的都靈車展中亮相，並且在1963年11月就迅速投入比賽當中，四輛最新的TZ賽車由賽車手Lorenzo Bandini等人領軍，挑戰於Monza舉辦的Coppa F.I.S.A.賽事，隨後TZ更在1964年的大小比賽事中取得了一系列令人印象深刻的分組勝利，包含了12 Hours of Sebring、Targa Florio、Nürburgring 1000 KM、24 Hours of Le Mans以及Tour de France等著名賽事，TZ需要與250 GTO、Shelby Cobra、Porsche 904或是Maserati Birdcage等強勁的對手競爭，奠定了這輛輕巧的義大利GT在賽車歷史中的地位。
　

Alfa Romeo為了取得FIA Gran Turismo組別的車輛認證，原廠從1963至1967年之間共生產了101輛TZ車型，如今倖存的車輛極少，TZ因於其獨特的Zagato車體設計、稀有度以及競賽的歷史背景而備受藏家喜愛，近年少數於拍賣場上刊登的車輛都還有95-120萬歐元的驚人估價。
　

　
TZ2誕生

1965年，Carlo Chiti與他的同事Ludovico Chizzola打造了名為TZ2的車型(這時後人們為了方便區分，而習慣將前述的TZ車型改稱為TZ-1)，當時Autodelta已經算是米蘭首屈一指的賽車工程公司，其造車的實力也讓TZ2的性能更上一層，外型同樣由Ercole Spada與Zagato設計與打造，唯車殼不再使用鋁合金，而是採用更輕量化的玻璃纖維製成，車架也延續TZ-1採用管式車架建構，只是比起前一代的車型重心更低。TZ2車高僅有41英吋，懸吊系統追加了可調的設計，引擎系統仍是Alfa Romeo著名的DOHC四缸引擎，以其170 bhp的輸出搭配更輕的620公斤車重，時速可以輕易的達到260km/h之譜，這對於一輛排氣量只有1.6升的小型跑車已相當驚人。
　

三輛Alfa Romeo TZ2賽車在1965年4月的利曼測試週首次登場，但當時卻沒有一輛車順利完成正賽，直到1966年他們再次領軍挑戰各大比賽之後，TZ2才開始展現其暗潮洶湧的性能實力，儘管參戰車輛完賽率並不高(四輛中常常有三輛會DNF)，但Autodelta還是拿下當年所參加的每一場1.6升GT組的分組冠軍，包含：12 Hours of Sebring、1000 km Monza、Targa Florio、1000 km Spa、1000 km Nürburgring、GP Mugello等大小比賽。
　
延伸閱讀：優雅偽裝之下的猛烈蛇毒 Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato
　

這輛被車迷們暱稱為”Il Bambino GTO”(baby GTO)在性能與成績的評價可以說是相當出色，但TZ2的量產計劃最後還是被原廠斷然拋棄，由於Alfa Romeo當時正專注於105 GTA和Tipo 33的開發計劃，導致Autodelta根本沒有完成幾輛TZ2就被Alfa Romeo交付了新的開發任務，遽聞總數只有10-12輛左右的TZ2被打造出來，而大部分的車輛最後都出售給了私人車隊或是藏家，至今流通在市場上的TZ2多為複製車款，而正品更可謂Alfa Romeo車迷的終極收藏。
　

　
名家作品

有趣的是，儘管TZ是Tubulare Zagato的名稱縮寫，但仍有一些車輛被分配出來，並委任其它的設計工作室來製造車身，當時兩輛TZ車台被Autodelta分別交給了Bertone和Pininfarina兩大知名設計工作室。
　

1964 Bertone Canguro 

Bertone的作品在1964年就迅速發表，由當時主導設計的Giorgietto Giugaro規劃外型，並命名為”Canguro”(袋鼠)。概念車在巴黎車展登場，儘管外型與Zagato的設計同樣流暢優美，但最後Alfa Romeo仍否決了將這輛車規劃量產的方針。最慘的是，Canguro概念車隨後在一場Monza的試車活動中被一位記者駕駛失控撞毀，由於Bertone對這輛車的宣傳需求已結束，因此沒有花費多餘的時間(與金錢)將車輛補修，只將車輛報廢在工廠背後的草堆；Canguro一直到70年代才被一位德國記者救起，最後送往日本進行復原。
　

　
1965 Pininfarina Giulia 1600 Sport Coupe

在Canguro發表之後，Pininfarina隨即在1965年的都靈車展發表他們對於Tubulare Zagato車架概念的見解，由設計師Aldo Brovarone執筆，他的美感天分在1960年代大放異彩，包含Alfa Romeo “Duetto” Spider、Ferrari Dino 246 GT或是Ferrari 365 P Berlinetta Speciale等知名作品都是在這時刻誕生。Brovarone在TZ的框架之上重現了他自己在Alfa Romeo S3000 CM “Superflow”概念車上開創的流暢車身設計，但有別於細節相對粗糙的賽車質感，1600 Sport Coupe在硬派的純血賽車以及奢華的義大利質感中取得了絕妙的平衡，刻意以精美的紅色皮革與毛絨地毯打造出豪華的車室空間。有趣的是，這輛車最終也到收藏前述的Canguro概念車的日本收藏家手中，偶爾會在Concorsa d’Eleganza Villa d’Este等骨董車活動中與世人會面。
　

---

關於作者