下訂要等 2021 Honda Fit e:Hev試駕報告
2021年底，價格百萬內最熱門的Honda Fit油電版本終於發表，過去兩代車型在國內的反應相當熱烈，甚至還成為許多超跑車主平日代步的標準車款，就算車型定位是小型車，但基本的性能操控與油耗表現皆不俗，再加上靈活的空間應用機能，Honda Fit的產品實力也直接反應在超強勢的中古車價。
這次第四代車型推出，外觀方面主打著像柴犬的造型設計，不過外型一直是很主觀的項目，甚至許多人看了實車後，會改變本來的想法，這也是汽車設計好玩的地方，但有時也會因為顏色、天氣、心情好壞的差異而有不同的感受。
靜電請遠離
先前我們已試駕過汽油車型，錯過的讀者朋友可以觀看我們影音平台的介紹。這次e:HEV動力試駕車清一色搭配官方宣傳車色，內裝則是推出油電車型可以選配的淺色系內裝，但上市發表初期則為免加錢的選配項目。通常淺色系內裝會因為維護的關係較不被重視，這次用料方面採用皮革與織布搭配，希望能改善容易產生靜電的困擾，加厚椅墊與前幾代相比，乘坐舒適性有明顯的提升。
至於會不會被牛仔褲染色？或許你該想的是買件好褲子，或是多花些時間整理內裝。如果不想承擔享受淺色系內裝的不便，至少還有深色內裝可以”眼不見為淨”。
小車油耗創新高標準
試駕車款皆未訓車，啟動後電子儀錶顯示不到10公里，現場多數的媒體試乘活動車輛都是下了生產線即運到現場，內裝想當然也充滿了新車味。原廠在試駕行程中安排了油耗測試競賽，同業最高還擠出平均每公升可跑約33公里的油耗，也表示正常行駛想要有超過每公升25公里的標準可是輕鬆自在。
但畢竟這次的e:Hev油電系統的作動模式沒有前例可循，原廠資料解釋也是有看沒有懂，因此試駕重點會放在市區行駛狀態。原以為是像BMW i3增程版以純電為主，汽油引擎僅提供發電機所需油料的行駛模式，但實際上路才發現完全不是想像的那樣，e:Hev同樣是以電能優先，但汽油引擎的介入時機可是複雜許多。但我不打算詳細解釋作用的原理與條件，如果能這麼容易理解，那你應該夠格應徵Honda工程師了。
正確的電池充放電觀念
原則上在啟動電門後，e:Hev就跟一般油電或電動車一樣，你只能從儀錶上的「EV Ready」字樣確認車輛已經啟動，除非系統判斷電池電量不足，才會主動啟動引擎進行充電，而只要電量符合電腦判斷的標準，立刻又會切回純電模式。
過去只要我們接觸到與電能動力相關的車款，消費者最在乎不外乎充飽電能跑多遠？充電要多久？電池能用多久？面對這些如同必考題的問題，Honda工程師也給出了另一個觀念：如何正確使用電池？
由於大數據基數夠多，因此才有了如此結論，為了讓電池壽命能夠盡可能增加，許多車廠也開始推廣正確的使用觀念，就拿各位的手機為例，無論是隨時把電量充滿，或是用到沒電再充滿，這樣極端條件環境都只會加速對於電池的損耗，最佳的使用方式就是讓電池維持在20~80%的電力，如果電池容量都能夠維持在這個區間，就能讓電池壽命長久。
因此，Honda Fit e:HEV標準作動模式即是遵循這樣的原理，車輛儀錶左側為電池量，右側指標為汽油量，中間數位儀錶可以提供即時性動力模式示意參考。由於混合動力擅長的環境就是市區道路，所以我們決定只在市區駕駛，也順道拜訪一些車友交流意見。
全新油電轉換邏輯
從路程中可以發現，這套油電系統相當倚重電腦運算，電量顯示通常維持在3到5格，只要降到3格之後，車輛很快就會切換引擎動力進行充電，尤其是紅路燈停等時會特別明顯。而這次的Fit也終於想起來要在隔音方面做點事情，隔音效果比過去好很多，但也只是有跟沒有的明顯差異。
電力切換到汽油引擎動力時難免會有些震動，想當然大家都會想跟Lexus NX 450h+一樣無感切換(我們在試車前日進行了試乘活動)，引擎運轉聲也維持過去幾代的特色，隨著轉速拉高也有相對應的聲量，雖然我覺得可以更加精緻，但也千萬別忘了這只是輛不到80萬的小型掀背車，有些細節無法太過要求。
官方數據有著很漂亮的扭力輸出數據，而實際以電能動力在市區道路駕駛時也可以輕鬆加速，如有引擎動力介入，本以為應該有貼背感，搭配無段變速箱配置，工程師卻把輸出調教的以平順為主，當你注意到熄火後會出現的小草節能評分之後，又要把理智線找回，因為e:HEV重點還是在於省油效能。
經過全程市區環境的駕駛之後，再與幾位車友交流，雖然有許多因為過度期待而感到失望的不足感受，但多數人也是抱持肯定正面的回饋，甚至還有其因為不到80萬元的售價，也在隔幾天後馬上下訂成為未來代步車之一。
油電動力下賽道？繞錐？直線加速？
既然原廠行程都安排至麗寶賽道試駕了，就算是油電節能為主的車款，當然我們也不用客氣火力全開。首先第一個安排活動是繞錐體驗，繞錐能夠直接反應車輛操控與剛性回饋，也可以直接了解駕駛者對於操控方面的技術程度。通常具有專業類型媒體背景的編輯都已有一定程度駕駛水準，自然可以很快發現這些以節能為主的產品設定，直接大腳油門後再左右轉動方向盤，節能胎當然是承受不住這種瀕臨極限的操駕，所幸動力不足以讓行車動線偏移太多，煞車效率更是在幾次重踩之後明顯下降。
如果你期望Fit e:HEV能夠文武雙全，只要換條輪胎與煞車，簡單升級之後就可以得到預期外的效果，如果覺得車身動態擺幅太大，也還可以透過更換避震器來改善，因為Fit車身剛性表現一直都很不錯，因此也成為許多享受後天改裝族群的熱門選項。
國外媒體曾經宣稱測出了7秒開頭的0~100km/h的加速成績，而原廠也在麗寶賽道直線也安排了一段靜止加速至時速每小時100公里的測試，車上都有裝置Qatarz測試儀器，綜觀參與媒體實際測時成績，多落於10秒初的水準，符合與原廠公布的數據差異，也並未出現國外的神績。
既然都包場了，當然不能少了賽道行程，現場試乘車只有一種規格，整齊停放在賽道上，陣仗好似要舉辦Honda Fit e:HEV的統一規格賽，但這種妄想先擺一邊，因為我們是來試車的。
如同一般賽道訓練課程，前導車由教練領跑，後方帶領三台車輛進行，由於這次的教練多曾有媒體背景，在安全範圍之下也儘可能加速滿足操駕體驗的需求，以便了解車輛極限的動態。Fit e:HEV也如前文繞錐時的感受相同，只要駕駛程度夠水準，賽道體驗上就是動力、煞車、輪胎、避震都還有升級空間，但要說這是缺點，那真是太為難節能車。
最後再補上Ca好友所提供的百夫長行李箱收納示意，Fit的空間應用肯定是同級距之最，特別是後座的Ultra seat的功能，把坐墊往上掀就可以輕鬆放入大型行李箱，兩人出國仍可以輕鬆放入兩大29吋兩小登機箱，甚至用心擠一下還可以營造出乘坐三人與行李的位置。
Honda Fit e:HEV下修售價壓在80萬元內，未來方向目標也很明確，就是以由電動力系統車款為主軸，雖然是國產車但重要零件依然還是要倚賴進口，產能與交期應該會出現供不應求的現象，如果對這款車有興趣，近期疫情與晶片問題讓事情充滿著變數，準車主們千萬別猶豫太久。
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