早在Leaf誕生之前 Nissan的電動車起源”Tama”

　
　
電動車的地位持續在汽車的歷史洪流中起起落落，而隨著關注環境的意識提高，主流車廠也逐漸提高對於電動車的研發比重，電動車於2020年代再次成為主流的議題，即便一部分守舊派人士不願面對，但潮流仍顯示了未來的數十年之間，電動車將會與我們的生活息息相關。
　

電動馬達的發展歷史一直都比內燃機還要更早，而電動車也在內燃機車輛誕生不久之後被發明出來，而除了1910年代的電動車風潮之外，來自日本的Nissan其實也在1947年製作了一輛名為”たま”(Tama)的微型電動車，由當時的東京電動汽車(Tokyo Electro Automobile Co.)公司負責打造，這間公司在稍後(1952年)成為了協助日產壯大的Prince Motors汽車公司。
　
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Tama與1942年誕生的Peugeot VLV電動車緣由相當一致，由於二次世界大戰對於日本的經濟影響極為劇烈，包含石油、商品和食品等物資都陷入極度短缺的狀態，而當時日本人對於家電用品與電力的依賴也非常低，這意外的造就了電力生產過剩的情況，也讓政府開始鼓勵車廠製造電動車款以彌補石油短缺的窘境。
　
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因此200位前「立川飛機公司」(Tachikawa Aircraft)的員工搬到了新成立的「東京電動汽車有限公司」工廠開始進行研發，一輛軸距僅兩米的小型的雙人座電動卡車Tama也就此誕生，車名是來自這輛車的誕生地：多摩市。最大馬力約4.5匹，可以乘載500公斤貨物，續航里程大約有65公里，而最高時速僅有35km/h，如此性能做為商用代步車輛倒也是無可厚非。這輛由前飛機工程師們所設計的電動車有著相當獨特的電池收納艙，擺放在底盤兩側的串聯鉛酸電池與現代電動車的配置相似，而每個電池艙也有著滑軌設計，以便快速的替換充飽電的電池。

隨後東京電動車也完成了另一款雙門四座的乘用車版本Tama，電機性能則大同小異。直到1951年之前，除了商用的小卡車型號之外，Tama最常被用作計程車使用，而考慮到戰後的汽油供應逐漸恢復，東京電動汽車公司也在1948年針對兩款Tama車型推出了汽油內燃機的車型，1949年則是推出了中型的乘用車版本。1951年，東京電動汽車公司改名為Prince Motor，最後在1966年成為日產公司的一部分。
　

1947 東京電動汽車公司”Tama”規格：
長/寬/高(mm)：3,200/1,270/1,650
軸距(mm)：2,000
車重：1,050 kg
座位：4
單次充電行駛里程：65 km (40 miles)
馬達(36V)：DC串激式馬達(Series Wound Motor), 最高功率3.3kW (4.5hp)
電池(容量)：鉛酸電池 (40V/162Ah)
極速/經濟航速：35 km/h (22 mph)/30 km/h (19 mph)
　

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