搶救內燃機大作戰 Toyota、Mazda、Subaru與Yamaha等日本品牌將結盟採用替代燃料

 
儘管許多車廠設定在2030-2035之間作為內燃機的死期,但相當耐人尋味的是,其實多數日本車廠都尚未做出純電承諾(例如本田選擇直接將內燃機車型退出歐洲市場),儘管目前日本車廠也終於開始推出市售電動車,但同時他們也仍在追求延續使用內燃機的可能性,認為未來的行動方案不會只有一種解答。一群日本汽車製造商在近日於日本岡山舉行的Super Taikyu Race中宣布了新的聯盟意向,指出他們將會達到碳中和的最終目標,但也不會因此讓內燃機直接滅絕
 

在賽車運動方面,Toyota與Mazda將會開始採用碳中和的燃料進行賽車活動,Toyota早已在2021年舉辦的富士24小時耐力賽展示了氫燃料引擎的實力;而現在Mazda也預定在岡山舉辦的Super Taikyu Race賽事中,採用生質柴油驅動的Demio賽車投入比賽,其1.5升Skyactiv-D引擎的規格被歸類在ST-Q組別。而在2022年之後,Toyota與Subaru也會相繼使用合成燃料來驅動他們的BRZ和GR86賽車,眾人孰悉的Toyota社長豐田章男也將會持續以”Morizo”的身分參加這類特殊引擎賽車的比賽。
 
延伸閱讀:保時捷認為合成燃料「eFuel」是內燃機持續存活的解藥之一

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而除了在比賽中使用碳中和的合成燃料之外,Kawasaki與Yamaha則會在二輪與其他運輸領域探索氫氣燃料的運用,他們正在研發能夠使用氫燃料引擎的機車與四輪機動車輛,而Kawasaki重工也正在測試他們的液態氫運輸船,未來將透過航運的方式將澳洲的低成本氫氣運輸到日本。此外,其實Honda與Suzuki也正在投入氫動力機車研發當中。
 

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在這份聲明中,我們可以注意到合成氫氣將會扮演另一個重要的替代能源角色,Toyota的執行長豐田章男也曾在聲明中指出,在某些特定的地區推行純電化並不合理,Volvo與Daimler也表態在長途運輸方面,氫氣動力會成為未來十年的主流選項,而在生產過程中達到碳中和的合成燃料也將會是電動車之外的選擇之一。
 
延伸閱讀:Volvo與Daimler認為在卡車的世界中 氫氣比純電更適合長途運輸使用
 

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