五速手排的純電Lancia Delta Integrale有搞頭嗎?

 
 
我們知道Lancia在新的產品戰略之下,將會在數年之後復活經典的Delta車系,但我們都知道新的電動Delta絕對不會是你我心中描繪的”那個模樣”,而這也讓來自法國的GCK Exclusiv-e得到一個表現自己的機會。他們全新製造的Lancia Delta Evo-e維持了最經典的Delta樣貌,但引擎蓋底下則是移植了全新電機系統,GCK Exclusive-e與那些認為電動馬達就該無限堆疊的新創品牌不同,他們只提供了你料想不到的197匹馬力(147kW)輸出,事實上這個性能輸出其實也與過去的Delta相當接近。
 

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GCK(Green Corp Konnection)是由企業家Guerlain Chicherit與實業家Eric Boudot創辦,他們算是一間經營綠色能源轉型的新創品牌,專職電力產業如鋰離子電池、動力總成、電動馬達、燃料電池等技術與工業研發,而分支出來的賽車部門GCK Motorsport則是透過極端的賽道環境進行測試與回饋,第三個分支則是一個提供純淨電力的綠色能源部門。
 

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他們甚至找來了WRC車手Didier Auriol擔任親善大使。

將復古經典車改裝成純電驅動的”Electromod”正在變成一種新的趨勢,過去我們早已看過各種經典車款被換上純電系統。GCK則是在其最新的Exclusiv-e計畫中,選擇了經典的Delta作為基礎媒介,他們把最新的材料科技與電動技術放進這個復古的西裝之中,打造了這輛Delta Evo-e。
 

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外觀以翻新車輛為基礎建造,但是GCK將車體周邊的套件全數改以碳纖維部品替換,內裝則是以質感的Alcantara皮革鋪陳,配上Momo方向盤、Recaro座椅、現代化的Blam音響系統以及一個可伸縮的Alpine信息娛樂螢幕,儀錶板則是維持經典的指針外觀呈現。
 

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動力系統依照功率輸出共有兩種模式,最大輸出可達197hp/ 350Nm,而持續運轉的動力為121hp/200Nm,雖然動力不大,但最棒的則是GCK刻意保留了五速手排的變速系統(只修改了終傳比),讓車主不必擔心電動車是否會剝奪人們享受操控的駕駛樂趣,而新的四驅系統動力是以前47%後53%的比例分配。
 

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在購買電動車最大的困境之上,GCK自己也相當清楚這輛車不是那種會被拿來作為長途旅行的汽車,因此他們也完全不在意而使用了極小的29 kWh電池組,行駛里程大約只有200公里,同時他們為了避免車重被電池系統拖垮,Delta Evo-e全車裝備重量為1,440 公斤,僅比過去的Delta還要多出一百公斤,而0-100 km/h直線加速性能為6.6秒,成績倒也是相當”復古”。
 

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GCK總計只會打造47輛Delta Evo-e,其中限定11輛的Delta Evo-e Rallye版本則會替客戶改裝鋁合金底盤、輕量化的Sparco賽車座椅以及更多碳纖維套件,外觀以不容錯認的Martini塗裝完工。目前GCK並沒有列出任何關於定價的訊息,但是在眾多Electromod定價都幾乎與一輛全新入門法拉利相差無幾的趨勢之下,我們也不覺得純電的Delta Evo-e售價會相當實惠。
 

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