稍早我們曾經討論過復古元素對於品牌或是消費者的存在意義，事實上這種向過去經典致敬的做法一直都沒有在歷史上缺席，展現深厚的品牌歷史對於品牌形象的加分非常有效(但銷售成績往往是另外一回事)，而這次我們也基於對著復古元素的熱愛，挑選了十輛傑出的致敬設計車款出來與各位分享，挑選的過程相當痛苦，但我們還是盡力的以獨斷的眼光完成了十輛精選車款。
　

　
2004 Ford GT

所有人都不會忘記2002年北美車展那輛Ford GT概念車”Workhorse 1″正式亮相的模樣，福特並不時常打造超級跑車，更不用說那是一輛中置引擎的超級跑車，但是當他們打算認真要打造一輛的時候，那肯定不是等閒之輩。2003年是品牌百周年紀念的時刻，而原廠緊迫的需要一位重量級角色站台，這也是為何福特要趕在那之前把車輛完成的緣故。
　

全新的Ford GT在外觀與精神方面都完整的承襲了過去福特試圖在利曼賽道上擊敗法拉利戰隊的GT40，原廠甚至再次邀請了Carroll Shelby擔任車輛研發的顧問，並且讓美妙的5.4升V8引擎放在”對”的位置之上，不過由於當時福特並未持有”GT40″車名的智慧產權，導致車輛最後在發表的時候只能以簡略的Ford GT稱之。
　

　
2005 Ford Shelby GR-1

Carroll Shelby在一生中打造出許多傑出的賽車，火力強大的Shelby Daytona Coupe肯定是一款能夠與Shelby Cobra齊名終極Shelby賽車，美型的GR-1最早於2004年的圓石灘古董車活動中展示油土模型，接著才在2005年的北美國際車展中展示原型車，展示車基於前述的Ford GT鋁合金底盤作為基礎開發，但事實上GR-1不僅縮短了軸距，還將原本Ford GT中置引擎的配置修改為前置引擎，甚至把原本驅動的V8引擎替換成6.4升的V10鋁合金引擎，其高難度改裝作業可以說是空前絕後，而成果自然是美不勝收。
　

可惜的是，比例優美的GR-1一直都沒有順利進入福特的生產排程之中，由於當時Ford GT的銷量並不樂觀，連帶著讓GR-1的量產計畫也跟著打入冷宮。但在相隔了數十年之後，位於加州專職福特產品改裝與複製車生產Superformance順利的在2019年與福特原廠達成協議，獲得授權生產一小批(325輛)GR-1的量產車型，讓許多資深藏家終於能夠圓夢。
　

　
2006 Ferrari P4/5 by Pininfarina

與Pininfarina關係深厚的美國企業家James Glickenhaus在收到了法拉利全新打造的旗艦Ferrari Enzo之後，當時Pininfarina執行長Andrea Pininfarina問了Glickenhaus一個問題：「如果你可以做任何汽車，你想要做什麼?」而Glickenhaus則是不假思索的表態他會打造一輛現代版本的P4。因此一個空前絕後的計畫開始啟動，他們利用現有的Enzo底盤當作基礎，並且把車輛送至Pininfarina本部，要他們根據Glickenhaus的賽車收藏Ferrari 330 P4為範本，製作一輛與Enzo截然不同的客製化車體，當時Pininfarina則是委任了內部的新秀設計師Jason Castriota設計外觀。
　

拆解全世界都極為稀有珍貴的Enzo是一件相當大膽的事情，但或許Glickenhaus的想法並無不妥之處，因為重新設計的P4/5在經過了數十年之後也依然讓人記憶深刻，甚至空氣力學方面還比Enzo更加優異；事實上，Glickenhaus還挺滿意這輛重新設計的致敬作品，讓他又額外打造了賽道版本的P4/5 Competizione，以及延伸的自主品牌超跑作品SCG 004。
　

　
2006 Lamborghini Miura Concept

如果你覺得Lamborghini全新的Countach LPI 800-4的致敬手法太過草率，那麼這輛在2006年幾乎以原始Miura比例打造的概念車肯定可以讓你啞口無言。原廠在傳奇的Miura誕生四十周年的時候，以品牌最新的Murcielago LP640為基礎打造了這輛神奇的展示概念車，其首創的箭頭形狀尾燈組甚至直接主宰了Lamborghini未來20年的尾燈設計。
　

而事實上這輛展示車只是一份昂貴的生日禮物，大行復古風格絕對不是Lamborghini的作法，原廠打從一開始就沒有量產Miura的計畫，當時的總裁Stephan Winkelmann態度堅定的表示：「Miura是對我們對自家歷史的慶祝，但Lamborghini是專注於未來的品牌，而復古設計不是我們的目的，因此我們不會量產這輛Miura。」類似的論點Winkelmann也在2014年Asterion LPI 910-4發表的時候又強調過一次 ── 而Asterion碰巧是另一輛再次致敬Miura的概念展示車。
　

　
2009 Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss

我們在SLR與SLS之間遭遇了艱難的抉擇，Mercedes-Benz與McLaren合作打造的SLR確實堪稱一代名車，而作為SLR限量系列最後的激昂高歌，Mercedes再次挾著偉大的賽車手Stirling Moss爵士之名，推出了致敬1955年Mille Miglia冠軍300 SLR賽車的最終版本：SLR McLaren Stirling Moss。
　

車頭設計對比市售的SLR更加簡約，頭燈側邊不對稱的進氣孔更是致敬W196賽車系列的經典元素，SLR McLaren Stirling Moss的最大動力與最高極速都與SLR 722一樣維持不變，同樣擁有641匹馬力以及瘋狂的350km/h極速，這在有包覆式座艙的722版本內當然沒有問題，但重點是這輛SLR McLaren Stirling Moss的車頂與擋風玻璃都是隱形的設計，想必Mercedes設計這款限量車最大的目的，就是要讓車主也能夠體會過去Stirling Moss以破百時速奔馳於義大利鄉間恐怖刺激感受吧?
　

　
2010 MAT New Stratos

致敬經典的70年代拉力王者Lancia Stratos，復刻Lancia Stratos的計畫有不少設計師都曾經嘗試過，但呼聲最高的一個系列莫過於是在2010年登場的New Stratos原型車。交由設計工作室Pininfarina所設計的新世代Stratos除了以現代化的手腕精心點綴各種外觀細節之外，他們也完整的保留Gandini描繪的造型比例，甚至連動力系統都刻意致敬過去的Stratos格局 ── 這次他們以Ferrari F430 Scuderia的引擎與底盤系統打造車輛。
　

前Pinanfarina總工程師Paolo Garella在離開Pinanfarina之後得到了Jim Glickenhaus的出資(就是剛剛那位要求重新設計Enzo的老爹)，最後順利開創了獨立品牌MAT(Manufacttura Automobili Torino, 意指都靈汽車製造)，New Stratos只限量生產25台，而現在每一輛的交易行情早已水漲船高。
　

　
2020 Iso Rivolta GTZ by Zagato

致敬Iso Grifo這事讓Zagato來做其實不太對，因其原典Iso Grifo A3/C是交由Bertone設計師Giorgetto Giugiaro所設計規劃，再由前法拉利首席工程師Giotto Bizzarrini嘔心瀝血的開創嶄新工程設計，但現今世道總是不容易(例如Bertone早就破產)，能讓現代車迷看見一輛經典又美麗的GT跑車以最高的工藝技術再世，我輩車迷早就該痛哭流涕。
　

由Zagato打造的全新IsoRivolta GTZ核心概念秉持著過去Bizzarrini「義皮美骨」的思維，在優雅的義大利車體設計之下，搭載著來自美國Chevrolet Corvette C7 Z06的6.8升V8心臟，由於Iso Rivolta GTZ只會限定生產19輛，有意收藏的玩家最好先準備個135萬美金備用。
　

　
2020 De Tomaso P72

P72名稱繼承自1965的De Tomaso P70，披著一身復古身形的P72與其說是對Peter Brock所設計的P70賽車致敬，不如說是對Alfa Romeo Tipo 33 Stradale(或是P4/5)致敬比較合適，在漂亮的車殼之下，港資的Apollo Automobili才是讓這台車成形的最大功臣，沿用集團的超跑Apollo IE底盤架構再結合純正美式的Roush 5.0機械增壓V8引擎，P72確實可以說是一輛精神相當到位的致敬作品。
　

不過雖然P72在設計本身沒有太大問題，倒是集團的部分顯得有些過於志得意滿，他們在客戶車輛都還未完工之前就發下豪語，表示他們要在美國打造一場「文藝復興任務」(Mission-American Automotive Renaissance, AAR)，並且自信的表示他們會把美國的汽車設計再次帶往黃金時代。
　

　
2021 Aston Martin Victor

Aston Martin的客製化Q部門又再度以復古風格突破新境地，打造了限量一台的Aston Martin Victor，車名直接與過去的執行長Victor Gauntlett致敬，造型則是汲取了由Gauntlett一手帶起的各種經典車款：1970年代的V8 Vantage以及為了利曼大賽所開發的DBS V8 RHAM / 1賽車。
　

透過全碳纖打造的車體設計，其實我們已經非常清楚這不是一輛以現代思維所設計的超跑，Q部門這次沒用變形的頭燈來試圖欺騙車迷這是一輛復古車款，他們不再拐彎抹腳，以正圓形的頭燈搭配梯形水箱護罩，在流線與凶狠並存的鯊魚嘴車頭之下，我們能夠看出Q部門這次就是想要致敬”那一輛車”。Victor的中段也乾脆的沿用了One-77原本的碳纖維車殼，但我們絕對不會在意Q部門在這個部分毫無作為，One-77終究還是一輛美麗的超跑設計 ── 而我們從來就不該對已經很美麗的事物輕舉妄動。
　

　
2021 Kimera Automobili EVO37

Lancia 037在WRC的世界中有著相當不凡的地位，不僅是因為它是Lancia建立起WRC王者稱號的基礎之一，同時也是因為037是最後一輛成功抵抗四輪驅動系統潮流的冠軍賽車。來自義大利的Kimera Automobili本職專營經典義大利車修復，但同時他們更是一群熱愛Lancia品牌的重症玩家，他們在2020年發起了名為Kimera EVO37的造車計畫，甚至還找來了當時參與037造車計畫的工程師Claudio Lombardi一同復甦這輛後驅王者。
　

鑑於對Lancia品牌高度忠實的熱忱(HF)，Kimera Automobili針對原始的037和Delta S4進行了逆向工程，使用3D掃描與CAD建模的建模技術確保新車的比例造型正確，但他們也並不是單調的複製古老的賽車樣貌，而是在許多細節中添加了個人品味。車架比照原本的037賽車製造，並利用現代的素材例如碳纖維、功夫龍、鈦、鋁和鋼來減輕車重。Kimera EVO37超過485,000歐元的訂價幾乎與Ferrari SF90的價格帶重疊，但仍然比現今任何二手的037 Rally都還要便宜許多。