邁向Bugatti的摩登時代 EB 110已經三十歲了

若是有人妄自想將EB 110分門別類,最後也只會落得再開啟一門新專案的下場,其分類就叫做"EB 110"。
憑藉其前衛激進的外型、鍘刀式車門與超強V12動力,Bugatti的超級跑車EB 110在1991年9月15日正式與世人見面,全新的EB 110駛入香榭麗舍大道,帶領著全場兩千名來賓一同慶祝Ettore Bugatti的110歲生日,EB 110是Bugatti最輝煌的工程結晶,也是著這個遠古法國豪華品牌進入全新紀元的象徵物,代表著眾人即將進入一個超級跑車百家爭鳴的戰國時代。
分類就叫做「EB 110」
如果說Lamborghini Miura是超級跑車的起源,那麼EB 110可以說是現在化超跑的第一人,EB 110是Bugatti首次將V12引擎結合四顆渦輪增壓系統(以及四組巨大的中冷器)、輕量的碳纖維單體式車殼(Monocoque)、四輪驅動以及兩組差速器打造而成的現代超級跑車,這些先進的車輛工程設計讓EB 110在1990年代幾乎沒有直接對手,若是有人妄自想將EB 110分門別類,最後也只會落得再開啟一門新專案的下場,其分類就叫做”EB 110″。
事實上,EB 110的性能在三十年之後也依然令人印象深刻,其3.5升V12引擎的每個燃燒室都有五個氣門(如果我們懂一點數學,EB 110在車側面板上應該要別上一個60V的銘牌),擁有最高轉速8,250rpm,增壓值可達1.05 – 1.2 bar。根據車型版本不同,EB 110的最大馬力輸出落在560PS到610PS之間,而乾油底殼潤滑系統不僅可以降低重心,也能夠讓引擎組件充分潤滑。透過兩組差速器的四驅設定讓動力有效分配給驅動輪,前後扭矩輸出比例可以達到27:73,六速手排則是在確保駕駛樂趣的前提之下,讓駕駛者能夠盡情使用那將近六百匹的馬力輸出。
打破多項世界紀錄
在30年之前,EB 110的性能數據也打破了不少世界紀錄,包含了3.26秒的0-100km/h直線加速紀錄,最高時速可達351km/h,一舉刷新了超級跑車的加速與極速最高成績。工程師利用了大量的先進複合材質來減輕車重,包含了鋁合金、碳纖維以及各種強化聚合纖維鈑件,甚至連螺絲都是以極輕的鈦合金製造,儘管碳纖維車殼早在賽車領域運用多年,但這在量產車上則是另一場革命,由Aerospatiale打造的單體式車殼僅有125公斤,也讓EB 110成為史上第一款採用這項先進技術的公路車。
儘管EB 110握有不凡實力,但內裝的豪華配備也沒有因此被成本部門剝削妥協,舉凡可以輕鬆駕駛的動力轉向系統、電動調節座椅、冷氣系統、高品質音響和中控鎖等等,駕駛可以坐在質感超群的Poltrona Frau皮椅之上,享受現代科技帶來的愜意旅程,這也意味著儘管工程師用盡全力來減少車重,但在豪華配備的堆疊之下,EB 110的車重其實還是達到了1,620公斤之譜。
剎那巔峰
Bugatti在1991年推出了EB 110 GT(Gran Turismo)車型,接著性能進階的EB 110 S(Sport Stradale)與SS(Super Sport)成為當時地表最速的量產跑車,並正式開啟了這個法國品牌的第二階段變革。意大利汽車進口商Romano Artioli在1987年購買了Bugatti Automobili SpA的商標權利,並在意大利北部坎波加利亞諾(Campogalliano)附近建立了全新的生產基地,同時他也招攬了大量的資深工程師、設計師、研發人員和機械專家,順利的復甦了沉睡多年Bugatti品牌。
但時代並沒有如Artioli描繪的願景一樣美好,頂級超跑市場在1990年代中期面臨瓦解,富豪開始懂得精打細算,也不再走進展間任意購買汽車,新的經濟模式也間接導致了Bugatti面臨嚴重的財務危機。到1995年為止,Bugatti工廠只生產了大約134輛的EB 110,包含95輛的EB 110 GT和39輛EB 110 SS車型,當然還有一部分的原型車以及兩輛工廠賽車。

但時代已經不同,至今EB 110的重要地位也讓這輛車的收藏價值逐步攀升,拍賣會的成交價格也早已從2014年的28萬歐元(約台幣910萬)大幅攀升至將近300萬美元(8,300萬台幣),我們也可以輕鬆從RM Sotheby’s 拍賣會中的歷年成交金額中注意到這個現象。
Bugatti的現任執行長Stephan Winkelmann也在別具紀念意義的三十周年時刻對EB 110表達敬意:「鑒於EB 110的誕生,Bugatti在30年前開發了一款完全創新的超級跑車,這不僅是品牌內部的先驅之作,也領先了整個汽車產業。在30年前,Bugatti在技術、革新、設計和操控就已領先競爭對手數年。而EB 110透過了碳纖維單體式車殼、四輪驅動和四渦輪增壓系統等技術,確立了現代Bugatti的超級跑車DNA。」