S級怪獸 Lancia ECV/ECV2原型賽車

　
大約在35年前，瘋狂WRC的B組賽事正打的難分難捨，同時也有許多車廠也正暗中為更強大的拉力賽組別「Group S」打造秘密武器，相對於Group B還需要打造兩百輛的認證車，新規劃的Group S只需要10輛，極低的門檻自然讓許多品牌都躍躍欲試。
　

Lancia已經在其四輪驅動的Delta S4身上發揮了許多驚人的工程創意，而第二世代的原型賽車ECV2(Experimental Composite Vehicle 2的縮寫)則是繼續沿用Delta S4的設計基礎，讓性能更加進階。Abarth採用了先進的輕量化複合材料組合車身，外殼結合Kevlar(功夫龍)與碳纖維打造，造就了910kg的車重，四缸雙增壓引擎引擎最大輸出提升至600匹，0-100km/h加速在三秒內完成，九秒可以達到200km/h，Lancia當時也曾在測試時達到220km/h的時速。
　

事實上，這些Group S的賽車在短距離的衝刺性能幾乎可以與當時同年代的F1賽車匹敵，甚至連Abarth當時的試車手都一致認為兩輛ECV原型車的動力都太過瘋狂，導致車輛”幾乎無法駕駛”。而除了原型車之外，就連當時正在投入賽事的Delta S4其實也讓賽車手Henri Toivonen相當頭痛，他早已在1986年Tour de Corse的階段訪談中多次的強調S4的賽車太快太猛烈：「身體的疲勞相當劇烈，而我的大腦幾乎跟不上賽車的速度。」Toivonen在當年的第18場賽段衝摔落山谷，成為一系列讓Group B結束辯論的導火線。
　

最後，瘋狂Group S組別終究只是大夢一場，1986年，隨著Group B被FIA取消之後，用以取代的Group S組別也自然消亡，只留下兩輛Lancia的ECV原型賽車，靜靜的停駐在FCA Heritage Hub館區的角落，偶爾發出一兩聲低沉的吐息，追憶與Henri Toivonen共事的往日時光。
　

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