2022電幻達卡 Audi展示電力驅動的RS Q e-tron概念拉力賽車

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全新研發的RS Q e-tron賽車雖然名為"e-tron",但也並非是全然的純電機械。

 
 
Audi在新的時代趨勢之下相當積極的重返賽車運動,儘管他們目前已退出了以房車(噢現在還有房車嗎?)為主的DTM賽事以及Formula E,但他們也在2021年稍早就宣布了將會重返耐力賽事以及長程的達卡拉力賽事。全新發表的RS Q e-tron原型賽車外型酷似原廠在2019年推出的AI:TRAIL quattro Concept概念車, Audi Sport GmbH的部門總監Julius Seebach在聲明中表示:「Quattro是改變WRC的關鍵技術,同時Audi也是第一個以電能傳動輔助技術贏得Le Mans 24 Hours大賽的車隊,而現在我們將試圖開啟達卡拉力賽事的新紀元,在極端的環境之下進行測試,並拓展e-tron科技的極限。我們的RS Q e-tron是以破紀錄的速度從白紙之中誕生,他代表著我們Vorsprung durch Technik(進化科技 定義未來)的品牌精神。」
 

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全新研發的RS Q e-tron賽車雖然名為”e-tron”,但並非是全然的純電機械,由於達卡賽事每日賽段都長達800公里,因此工程部門也傷透腦筋試圖提升電傳系統的續航力,同時要保持高競爭力的前進速度。來自DTM賽事的高效能TFSI引擎將會是RS Q e-tron最關鍵的技術之一,這顆引擎也將不會負責驅動,而會成為高壓電池增程的能量轉換器。RS Q e-tron只會有一個前進檔位,前後軸也沒有物理上的連結,而是在系統中央設置了一組虛擬的中央差速器,不僅有著節省重量的優點(因為沒有傳動軸),也能夠透過電子系統更精確的判斷四顆驅動輪的扭力分配。
 

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三組電傳系統來自Audi e-tron FE07 Formula E賽車的MGU(Motor Generator Unit),原廠只針對該動力系統進行了小幅度的修改,兩具馬達分配在車輛的前後軸之上,最大功率可達到500 kW,第三具MGU則是負責充電以及動能回收,至於電動車最關鍵的電池技術方面,RS Q e-tron搭載的50 kWh的電池重量僅有370公斤,以電池容量來說並非相當巨大,我們也可以感受到工程團隊試圖探索新世代賽車對於電池容量、回充系統與裝備車重的黃金比例。
 

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Audi Sport的賽車項目開發主管Stefan Dreyer認為,電池和能源管理的技術是電動車最大的發展潛力之一,他指出動力傳輸方面早已沒有太大的改進空間,Audi過去在Formula E就已經達到超越97%的系統效率,但電池技術與能源管理的情況就大不相同,原廠也將會從極限的達卡賽事中學習如何拓展電力工程的視野,並將新的技術導入市售產品之中。
  

Road to Dakar - Test Audi Sport

「Audi一直在賽車中選擇最新且大膽的道路,但我認為這是我所見過的最複雜的汽車之一,電傳系統意味著許多不同的元件必須相互通訊,而達卡拉力賽中至關重要的耐用度也是我們未來幾個月將面臨的最大挑戰。」Audi Sport車隊負責人Sven Quandt說道,他甚至將這次的達卡賽車研發計劃比喻做登月:「當時工程師們並不知道究竟會發生什麼,這點和我們非常相似。如果我們順利的完成了第一場達卡賽事,那就可以說是成功了。」
 

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