2022 Elantra N給你飽滿的276匹馬力以及5.3秒零百加速

　
　
熱血車迷期待已久的Hyundai Elantra N終於亮相，延續了一部分i30 N的零件與設計邏輯，在那亮眼的Performance Blue烤漆之下也同樣採用了熟悉的2.0升渦輪增壓四缸引擎驅動，其中渦輪尺寸增加了5mm，讓動力來到了276hp最大馬力以及392 Nm峰值扭力。
　

而Hyundai也開始逐漸了解消費者喜好，他們不再提供手排系統，而是直接配對八速雙離合器變速箱給消費者，複雜的電控系統也可以將變速箱切換為「N Grin Shift」換檔模式，除了提升增壓功率，讓輸出短暫的抬高至285匹馬力之外，其0-100km/h加速的時間也壓在5.3秒內。其餘的性能駕駛模式也包含了N Power Shift和N Track Sense Shift等等，而宛如電玩操控介面的信息娛樂系統也新增加了一個單圈計時器，提供給那些偶爾想要下賽道盡情釋放的車主使用。
　

全新的Elantra N配置了N部門研製的電子懸吊系統以及電子限滑差速器e-LSD，讓前輪能夠對應強大的馬力輸出，同時也為車輛提供了更加優異的駕駛與操控性能，而整合式傳動軸(integrated drive axle)則是稍微借用了一些來自WRC的靈感，將傳動軸、輪轂以及軸承結合在一起，除了減少了1.7公斤的簧下重量之外，更有助於對應車輛側向加速度的控制。
　

N部門對於操控的堅持也不止於此，在可調軟硬的電子懸吊之上，他們也為Elantra N增加了一對拖曳臂襯墊，藉以提升操控性能並減少行駛噪音，車體方面也加裝了四點式拉桿以及後廂的撐桿來強化車體剛性，四輪則是配製米其林245/35ZR 19 Pilot 4S性能跑胎。
　

在一系列追求務實性能的配備之後，其實N部門也下了一些功夫在”派對元素”之上，其中之一則是”N Sound Equalizer”功能，就如同那些德系性能車，這套系統能夠將引擎聲導回座艙之中，甚至還可以模仿TCR賽車的聲浪(#要屁就要屁到底對吧?)，整套系統可以透過等化器進行相當細緻的音調微調，而車輛後方的可變排氣系統也經過修改，減少了怠速時的爆裂聲響，但同時維持了N性能車應有的清脆聲浪。
　
Hyundai尚未急著要與我們討論車輛售價，Elantra N將會率先於韓國上市，預期會在2021年底之前在其他市場登陸。
　