Mazda MX-30的轉子引擎增程版成本過高但還不是投降的時刻

　
根據2021年初的專利申請文件以及官方的聲明，Mazda原定會在 2022上半年在市場推出搭載轉子引擎的MX-30增程電動車型，但根據日本的《日經新聞》(報導中則是宣稱研發已經終止)和《日刊自動車新聞》的報導，這項計畫似乎又被往後推遲了一段時間，原因在於增程引擎系統以及更大型的電池需求，造就了比預期更高的生產與銷售成本。對此馬自達發言人坂田昌弘(Sakata Masahiro)在《Automotive News》訪談中則是強調這項計畫並沒有終止，而是退回至評估階段：「我們仍在考慮使用轉子引擎作為增程器來使用，但發表的時機目前尚未決定。」
　

Mazda在純電化的腳步尚未稱得上完備，純電的MX-30在甫推出之際就飽受續航力的抨擊，其35.5-kWh的鋰電池模組僅有有約兩百公里的行駛里程，對於里程焦慮尚未輕易消弭的消費者市場來說，MX-30尚無法與第一線的電動車產品抗衡；目前MX-30也作為品牌多元動力的產品項目發展各種版本，包含了純電(在歐洲與日本上市)、純電轉子增程版本，以及輕油電(在日本販售)等車型，試圖趕上世界趨勢。而對比增程電動車的設計，插電式混合動力的PHEV車型或許也是成本相對低的操作方式，將轉子引擎作為油電車型來使用(就如同阿金森循環引擎在油電車型上面的角色)，這種方法可以減少電池的尺寸，進而降低Mazda最關注的造車成本。
　