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除了尚未孰悉的義大利車的年輕車迷之外，”Fiat 131″在眾人的腦海中也有著截然不同的印象。

經典的Alitalia航空塗裝也成為聯繫先前Stratos賽車的元素之一，義大利人可以說幾乎稱霸了整個70年代的WRC賽事。

　
讓Abarth的名聲再次崛起

當Fiat在1971年接管了Abarth品牌之後，原廠延續其競技風格強烈的品牌個性，將Abarth定調為品牌的賽車部門，並將其當作未來的Fiat Racing Team車隊雛形來經營。Fiat首先在1972年打造了硬頂敞篷跑車124 Abarth Rally Gr.4，並以半廠隊的規模將這輛車投入歐洲地區的拉力賽，而124 Abarth也不負眾望，以兩屆歐洲錦標賽冠軍的優異成績返回家鄉；原廠則藉此說服高層把更多的資金分配給賽車運動部門。Fiat最後在1978年成立了賽車運動部門ASA(Automotive Sports Activities)，將旗下的Lancia、Fiat與Abarth品牌整合在一起。
　

Fiat 124 Abarth Rally從1972年持續使用至1975年，原廠才終於改變賽車的研發方向。

而在1976年之後，由於124 Abarth已缺乏競爭力，同時原廠也認為他們應該要使用房車的形象來參加比賽，藉此增加該車型的銷售量，名為時代趨勢的巨大手掌也正在慢慢施加壓力，將新一代的拉力賽房車壓鑄成形。
　

　
能迅速過彎的方盒子

131 Abarth Rally的外觀設計與建造委託了Bertone設計工作室來執行，為了減輕重量，車體採用玻璃纖維混合鋁合金材質質做，Bertone為這輛樸實的家庭房車安裝了巨大的進氣孔與輪拱，來對應拓寬的15吋輪圈以及更競技的底盤設定，工程師也將固定軸懸吊(rigid rear axle)替換成獨立的麥花臣懸吊，採用ZF製的自鎖式差速器，輪胎則選用pirelli P7。
　

動力透過一具五速手排變速箱傳遞至後輪，131 Abarth Rally賽車是以1,995cc的直列四缸引擎驅動，Abarth工程師真動性能施以鋁合金缸頭、雙凸輪軸、16汽門以及kugelfischer的機械噴射系統的性能改裝，讓131 Abarth Rally擁有最大225匹馬力，並在後期讓輸出增加至245匹。而為了符合當時的Group 4拉力認證規範，原廠也需要在1976年到1978年之間，打造四百輛以上認證街車，以符合Group 4組別的認證基礎。
　

從芬蘭到蒙地卡羅，131 Abarth Rally憑藉著高度的耐用性與賽車性能，在其活躍的四年之間稱霸著世界各地的拉力賽事，總計拿下了18場勝利與三次車隊冠軍(1977/1978/1980)，其中兩屆更是獲得了車手與廠隊的雙料冠軍；分別在1978年由Markku Alén取得車手冠軍，以及Walter Röhrl的1980年冠軍。
　

在Walter Röhrl與Audi或Porsche締造緊密的合作關係之前，他也在Fiat-Abarth車隊中拿下了世界冠軍，

　
稀少的道路認證車

根據FIA Group 4 rally的認證規範(homologation)，所有參賽車廠都需要打造四百輛街道版本的拉力賽車才能夠進入比賽，131 Abarth Rally自然也有著以「道路」(Stradale)為名的街道版本誕生，131 Abarth Rally Stradale雖然在性能與規格上較賽車收斂許多，沒有ZF差速器以及馬力強大的噴射供油系統，但其雙筒Weber化油器仍然有著相當不俗的140匹馬力輸出。截至1982年停產為止，根據FIA的認證紀錄，Fiat過去也生產了超過四百輛認證車，總計製造了647輛認證車。
　

131 Abarth Rally Stradale雖然在性能與規格上較賽車收斂許多，但仍然有著相當不俗的140匹馬力輸出。

機會總是稍縱即逝，拍賣公司RM Sotheby’s在2021年瑞士線上拍賣會「Thörishaus-Bern, Switzerland」中，推出了一輛少見且經過翻新的131 Abarth Rally Stradale，里程數不到50,700公里，其前任車主已在2019年委託瑞士的Blue Palm Service AG進行了全面翻修，不僅將車體修復平整，針對車門與行李廂蓋等部位重新烤漆，舉凡引擎耗材、軸承、襯套與前後燈具也都更換成新品，並且於2020年8月獲得FIVA(Federation Internationale Vehicules Ancienes, 國際老車聯合)的認證。拍賣方預估這輛車將會有95,000-150,000瑞士法郎的成交價值(約台幣289萬-455萬)，作為WRC B組時代之前最強的拉力賽車之一，道路版的131 Abarth Rally Stradale也正是見證這個輝煌時代的重要車款。
　