1966年，保時捷品牌尚不算是一個成熟的品牌，他們的財務狀況並不穩定，但是對賽車運動卻執迷不悟，而Fritz Sittig Enno Werner von Hanstein ── 一個比俄羅斯文學還要拖冗的名字 ── 則是當時保時捷的賽車總監，他即將代表原廠在美國的Daytona舞台上，向世人展示他們全新的906賽車，好證明這個經營才16年的德國跑車品牌已經準備好面對來自全世界的挑戰者。
　

　
等等 是誰放這輛911進來的?

Von Hanstein困惑的抬起頭，因為他在場上看見了很孰悉卻又不太孰悉的跑車，一輛黑白相間的Porsche 911。保時捷車隊(Porsche System Engineering)在1966年Daytona賽事中投入了一輛全新的906以及5輛904 Carrera GTS(作為保險方案)賽車參賽，但他們並沒有將911投入比賽之中。
　

1966年，才發表沒有多久911車系仍然算是一個相當年輕且不算穩定的產品系列，原廠尚未準備好要讓911投入比賽，開發部門總監Ferdinand Piëch只在1965年試探性將一輛911送往Monte Carlo拉力賽，儘管最後拿下讓原廠訝異的總排第五名成績，但卻沒有完全說服他們要將911發展成為賽車系列；參加”蒙地”對他們來說其實比較像是道路測試。在1960年代中期，沒有任何人覺得911有足夠的實力可以參加24小時耐力賽，更不用說這種有著誇張斜度以及高速路段的Daytona賽道。

延伸閱讀：初試啼聲 Porsche 911車系誕生之後的第一場比賽
　

底盤編號300 128，這輛黑白相間(有點像賓士貓)配色的Porsche 911，是保時捷原廠交付給佛羅里達傑克遜維爾(Jacksonville)地區經銷商Herbert Brundage的第二輛911。他的新主人名叫Jack Ryan，是一位亞特蘭大的福斯經銷商，同時也是一位熱情活躍的北美保時捷俱樂部成員(Porsche Club of America, PCA)。沒有人知道Ryan到底從哪裡取得龐大自信，竟然認為這輛里程早已超過三萬英里的911有機會成為一輛冠軍跑車。
　

　
就想做點大事

Ryan想做的可不是在Daytona賽道正中央走馬看花，他另外找來了兩位俱樂部的成員(Bill Bencker和Lin Coleman)共同參加比賽，並直接開著這輛911前往八百公里之外的佛羅里達準備參賽。但很快的Ryan也注意到保時捷原廠似乎不太願意協助他們進行賽車化的整備；當時911車系仍充滿未知數，而原廠的心思全放在906賽車之上。
　

被迫自立自強的Ryan團隊只好打著”即興創作”的口號為車輛進行耐力賽改裝，車內的座椅被傾斜固定，並增加了保護車手的Targa式防滾架，在保桿上安裝了夜間使用的輔助照明頭燈，並在車尾換上手工打造的巨大排氣管，Ryan與他的夥伴當時也在原廠的15吋輪圈上測試了賽車輪胎；而改裝底盤以及煞車則是不可能的事情，911才剛進入北美市場不久，可以使用的改裝零件並不存在於世上。原廠的911只有大約130匹馬力，符合當時的2.0升GT組賽制，按照Ryan的計畫，只要穩穩駕駛沒有出錯，他們還是有機會落在組別中前排區域(而事實上參加2.0 GT組的人也少之又少)。
　　

　
無法阻止他們 就加入他們

在得知Ryan的團隊即將派出一輛里程超過三萬英里的911參加Daytona耐力賽之後，保時捷車隊總監Huschke von Hanstein與原廠總部無不驚慌失措，如果新款的911車型在國際舞台首次亮相就慘遭失敗，這只會導致一個悲慘結局：無法挽回的糟糕名聲，以及一蹶不振的911銷售報告。因此來自斯圖加特的指示傳達，他們要Von Hanstein盡全力來勸退Ryan一行人參加比賽。Ryan立刻拒絕了Von Hanstein的勸退，並執意要將911投入Daytona賽事，”別上場”? “快回家去”? 這種話術對Ryan是沒有用處的。

「現在這是我的車了，而我要參加比賽。」(It’s my car now and I’m entering it.)　

Ryan說道。

Von Hanstein對Ryan施壓並沒有效果，畢竟Ryan是透過合法的管道購買並擁有這輛911，而每輛911也確實都是按造原廠規格打造，並且被賽事主辦方核准認可，他氣餒的踱步回到保時捷維修區，心裡想著：「如果你無法打敗他們，就應該要加入他們。」
　

　
沒有人會在意2.0升GT組發生了什麼事情

1966年的Daytona 24 Hours大賽在2月5日下午3:00起跑，所有觀眾與媒體重點都放福特與法拉利的大戰之上，法拉利仍然是當年最被看好的強大車隊，派出了八輛250 LM以及一輛365 P2，而福特也不甘示弱，派出了九輛GT40(包含三輛全新的GT40 MkII)。事實上，真的沒有人會在意一輛黑白相間的911會做出什麼驚人舉動，每一個主力車隊只希望這些大外行好好的在場邊繞圈，別擋住賽道就好。
　

#18號911從第39位起跑，他們速度不快，但每一圈都穩定踏實，僅有百匹多一些的911性能自然不會是場中的注目焦點，隨著時間經過，三人組在這個6.132公里長的Daytona賽道一圈又一圈的前進。同時，保時捷原廠車隊的Huschke von Hanstein一面掌控車隊進度，也一面偷偷關注這輛私人參賽#18號911，而他赫然的發現Ryan的賽車竟然從第39位爬升到25位，相當於是分組的第三名(6:00 p.m處)，而經過一夜到早上八點，賽事報告表示#18號已經爬升到了第19名的位置，這時他們已經是所有2.0升GT組的第一名了。
　
這時Von Hanstein不再矜持原廠指示的否定姿態，他向Ryan與他的車隊大方的表示，如果他們的#18號911賽車需要任何協助，來自保時捷原廠的車隊技師都可以為他服務。
　

　
安分卻快速

不過#18號911賽車一點都不需要任何幫助，保時捷低估了自家的產品究竟有多少能耐，這顆歷史上最著名的氣冷水平對臥六缸引擎確實名不虛傳，Ryan的車隊只在必要的時候更換輪胎，並且定期補充油料與確認油位，他們不疾不徐驅車推進，並在24小時之後的第548圈通過終點，最終排名提升到16位，而分組排名則是第一，這輛小巧的911還打敗許多排氣量與馬力更大的3.0升GT組賽車，例如Chevrolet Corvette、Shelby GT350甚至是Ferrari 250 GTO。Jack Ryan的#18號911賽車在這個陌生的北美大地上拿下了品牌的第一場國際賽事(分組)冠軍，並為保時捷精彩的賽車歷史刻劃出一個新的里程碑。
　

Ryan之後又在Sebring耐久賽中駕駛著同一輛911再次出陣，儘管他最後損壞了一個汽缸，但竟然還是拿到了分組第二的好成績。911在往後的十年間輾轉在許多地區性比賽中出場，並且被續任車主做為代步車駕駛，最後一任車主Christian Zugel相當重視這輛911的歷史故事，最後選擇把它捐贈給了佛羅里達Revs Institute汽車博物館，讓這最初的911勝利者能夠在聚光燈之中，娓娓的將故事講述給後世無數車迷。
　

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Huang Vitamin

「就像剷雪一樣。只要下起雪來，我就會有效率地把它剷到路邊去。既沒有一絲野心，也沒有一片希望。只是把來的東西 ── 有系統地快速解決掉而已。」

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