Bertone 這麼有名的設計公司,國內當然也看的到其蹤影,不過因為數量稀少,其實要在路上見到也不是這麼容易。

 
 
Bertone除了以汽車設計馳名車壇以外,其實也是一家汽車製造廠,只是他製造汽車的身分較少被人們提及罷了!可惜的是,Bertone最近幾十年來的汽車製造業務主要以為歐洲其他車廠代工少量車種(大部分是敞蓬車)為主,在歐洲市場急遽萎縮的情況下,也使得Bertone的經營陷入困境,日前Bertone已經破產。
 

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撇除以Bertone自身品牌為名的概念車之外,真正使用Bertone廠牌的量產車除了國內偶爾可見的Freeclimber這部吉普車之外,最著名的便屬本文的主角X-1/9了,相較於Freeclimber是向 Daihatsu借來車身,並向BMW借助引擎動力而掛上Bertone的商標出售,X-1/9的血統就純正多了,雖然,它仍被多數人視為一部Fiat,但至少X-1/9可是由Bertone設計出來的無誤。
 

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1960年代,由於為其他車廠的代工規模越來越大,Bertone的生產線一直擴大,來到了1972年,創辦人Giovanni Bertone高齡去世,同年Bertone為Fiat設計的平價小跑車X-1/9正式上市這款車大量採用了當時Fiat小車的零組件,使得成本大幅降低,親民的售價配上Bertone優美的外型設計,使得市場反應絕佳,開啟了平價小跑車的新時代。
 

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值得一提的是,X-1/9雖然是一部平價小跑車,但基本配置卻不含糊,它採用了許多當年超跑才會使用的MR配置,來自Fiat的1.3L引擎雖然動力不大,但是配上輕盈的車身,仍可發揮輕快的性能,而極低的車身重心與中置引擎、後輪傳動配置,更使得操控性相當傑出,是當年少數以極低代價就能擁有MR小跑車,無需付出極高的代價,也能擁有豐富的駕駛樂趣。
 

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在車身配置上,Bertone為它賦予了標準的兩人座跑車座椅,並以極低的坐姿讓駕駛人彷彿乘坐在地面開車一般,使得路感特別鮮明,而方向盤則未設動力輔助,左右死點為3.05圈,轉向也是標準的跑車設定,由於前輪未有引擎重壓,因此過彎時可以明顯感覺車頭的浮動,還好原廠的動力並不大,不致過於容易失控。
 

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在操控介面上,無論是踏板或是排檔的設計都是標準的義大利風格,油門踏板略向煞車踏板彎曲,使得跟趾動作的實施更加容易,而排檔短小但檔位明確,只可惜行程略長,操控介面十足跑車化,只要略加熟悉,任何人都能輕易在山路上領略X-1/9的迷人之處,雖然他的動力不大,但是所帶給駕駛人的樂趣卻是十足的。
 

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此車之所以受人歡迎,除了迷人的操控性能以外,迷人的外表也是一絕,低扁的車頭是那個年代少有的鍥型設計,是不是能夠改善風阻沒人曉得,但是外觀極為前瞻卻是不爭的事實,而造型的重點還有跑車必備的隱藏式頭燈,白天時頭燈被隱藏在蓋子中,一到了夜晚時兩盞明亮的雙眼就向上升起,呈現了白天與黑色截然不同的感受。
 

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此外,看似硬頂的造型其實車頂是可以拆卸的,拆卸後車頂還可以收藏在前行李廂內,一點也不佔位置,兼顧了硬頂Coupe的飄逸,偶爾想要享受一下春風撫面的感覺時,把車頂取下,這時又搖身一變成了一部車頂全空的敞蓬車,而因為中置引擎的關係,X-1/9在一般車輛引擎蓋的位置實際上是一個行李廂空間,此外車尾的行李箱也仍然保留,兩人旅行的行李放入是輕而易舉的,相當方便。
  

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X-1/9從1972年上市開始,以Fiat為廠牌銷售了共十年之久,共有超過14萬部的Fiat X-1/9誕生於世,1982年以後,Fiat決定讓X-1/9離開產品線,但由於市場對於X-1/9的熱情仍在,故Bertone決定重新掛上自家品牌,以Bertone為品牌但繼續保留X-1/9之名繼續生產及銷售,這個決定又讓X-1/9繼續延續了七年的壽命,直到1989年才停產,不過,以Bertone為品牌的X-1/9產量遠小於Fiat,幾年的時間僅生產不到兩萬部。
 

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台灣市場導入X-1/9的時間甚早,但初期為美軍攜入而流出,由於早年台灣民間擁有汽車的數量並不普及,因此像這種實用性較低的跑車較為稀少,Fiat X-1/9理論上生產量很大,但是台灣早年卻比較少見,唯一一部最有名的應該是當時本刊專欄作家辜耀倫先生的座駕,記得前幾年與辜大俠的一次餐敘中,辜老仍念念不忘當年那部X-1/9創下的種種事蹟啊!
 

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目前台灣所能見到的X-1/9大抵以1988年份的美規車為主,概因當年有家叫作「長淮企業」的貿易商自美國市場掃了一批末代庫存車導入國內,這批車清一色均為美規車款,因此為了因應美國法規,引擎採用了Bosch L-Jetronic多點噴射供油,並配置觸媒轉化器,同時配備也較為豪華,像是早年引進的化油器車種沒有的原裝冷氣、原廠電動窗等配備,均列於配備清單內。
 

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此外,當時導入國內的車種還可以選擇全皮內裝,像是本文的這台X-1/9即是當年較貴的全皮內裝版本,車門門飾板以及兩張座椅均採用義大利高級皮革包覆,質感至今仍教人讚不絕口,當然,這也讓本車的當年的價格較一般絨布內裝的X-1/9多出了幾萬,但即便如此,這樣一部迷人的小跑車,當年價格仍「只要」70.4萬,是當年台灣市場中唯一可以用百萬內擁有的MR小跑車。
 

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個人曾經擁有三部X-1/9,這部是個人最滿意的一部,因為不僅行駛里程極低,更是全程室內車庫照顧的車輛,特別是前車主移民紐西蘭後曾庫藏十多年,之後在偶然的機會下轉由本人繼續照料,在車庫擁有了Bertone設計的Citroen BX以及Bertone設計並製造的的Volvo 780後,再擁有一部純正Bertone血統的Bertone X-1/9,這一切也只能說是緣份吧!
 

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社長憶當年…………
 
1980年代中期開始,三信汽車代理的Fiat、Lancia等義大利車系逐漸走紅,也創下了許多令其他業者眼紅的銷售紀錄。當年三信汽車的營業部經理邱文福和負責廣告創意的泛太廣告老闆辜耀倫兩人可說是厥功甚偉。他們都是筆者多年的老友…………..。辜耀倫廣告做多了自己也愛上義大利車,除了買了Lancia Thema當坐駕之外,還送了一部當時人稱〝小法拉利〞的X 1/9給他的老婆上下班代步之用,而自己也常在假日開出來溜一溜,那年代不像現在大牛小牛滿街跑,〝小馬〞已經夠讓人羨慕的了。
 
我們幾個〝狐群狗黨〞也從此必須在茶餘飯後聽他吹噓那部X 1/9有多神勇,但記憶中好像也有也有〝凸槌〞的時候,一次是掛在台北舊圓山橋的護欄上,另一次是整部車撞入砂石車底下,至於 福大命大的他老人家,目前正過著有如閒雲野鶴不愁吃穿的退休生活,而那部X1/9後來則因引擎過熱經常要在路邊〝顧車〞,早早賣給有緣人了。

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當時售價(萬元)70.4
引擎型式直列四缸
排氣量(c.c.)1290
壓縮比8.5:1
綜效馬力(hp)75/6600
最大扭力(kgm)9.9/3400
全長(mm)3970
全寬(mm)1570
全高(mm)1180
軸距(mm)2200
車重(kg)912
前煞車碟煞
後煞車碟煞
前懸吊多連桿
後懸吊
輪胎尺碼145/80R13
引擎位置中置
傳動方式後輪驅動
變速系統四速手排
0-100km/h(秒)13.8
極速(km/h)180
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