蛇毒無解藥 Alfa Romeo 155 V6 TI是每一位蛇迷的夢中情車…之一

沒有人說蛇迷一輩子只能愛一輛車,但155 V6 TI總是能夠站在蛇迷喜愛的前排位置。  

 
 
儘管我們總是說Alfa Romeo的操控血統斷在最後的後驅車款75身上,但進入90年代之後,Alfa Romeo也憑藉著155在房車系列賽中,讓品牌的競賽血液再次沸騰。隸屬於FIA的Class 1房車規格,155 V6 TI從1992年到1996年之間幾乎稱霸了所有的房車賽事:Nicola Larini在1992年拿下了義大利房車賽冠軍,並在1993年擊敗所有在德國房車賽的對手。同樣是廠隊車手的Gabriele Tarquini則是持續透過155 V6 TI的超群性能在1994年輕易的拿下英國房車賽冠軍。以私人車隊名義參加的155 Ts賽車也在西班牙房車賽中連續贏下1994與1995年冠軍,而廠隊車手Fabrizio Giovinardi則是取得該賽事的1997年冠軍。Alfa Corse以不凡的實力與成績證明了155賽車在90年代的無敵地位,而本文的車輛則是其研發計畫的末代車型:155 V6 TI ITC。
 

除了可以清楚辨識的外觀設計之外,155的街車與賽車完全無法混為一談,每一輛155 V6 TI都是由Alfa Corse打造,他們將碳纖維油箱包覆在防衝擊結構的管式車架中,外殼包覆的輕薄鈑金與碳纖維車體與其說是為了空氣力學,更重要的或許是讓這些拼湊成堆的鋼管架構看起來像是一輛”汽車”。155 V6 TI ITC延續了前幾代DTM / ITC的勝利配方,沿用來自1995年賽季的可調F1式懸吊系統以及巨大的碟盤通風口,離合器操作的六速半序列式變速箱來自Xtrac,而根據ITC(International Touring Car Championship)的規範,車輛安裝了如ABS、TCS循跡控制系統以及四輪驅動等穩定車輛操控的配備。
 

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而155 V6 TI ITC最顯著的變化在於它獲得了全新設計的90度夾角汽缸設定、輕量化缸體、氣動汽門彈簧,以及更強大的性能輸出。內部引擎代號「690RC」擁有驚人的11,900rpm萬轉輸出與490匹馬力,感謝155 V6 TI ITC僅微微超過一噸的車重,它只需2.5秒就能加速到100 km/h,並且可以一路在直道推進至300km/h。有趣的是,155 V6 TI ITC是在1996年賽季中期(在當年八月的Silverstone站)獲得690RC引擎更新,其突飛猛進的性能也讓暫時落後的Alfa Corse再次擠身賽事的前排位置。
 

155 V6 TI ITC自從於英國Silverstone站更新動力之後,幾乎拿下了下半賽季的每一場桿位(7場中得到5次),同時也刷新了九次最速單圈,並在最後的14場比賽中取得八次冠軍,讓Alfa Corse終於可以抵抗崛起的Mercedes-Benz車隊(但還是輸給了Opel),並讓廠隊車手Alessandro Nannini從車手排行第六的位置,提升到頒獎台的季軍,新引擎的功勞可以說相當巨大,設想690RC再更早一點誕生,或許Alfa Romeo能夠再多領一座獎盃回到家鄉。
 

RM Sotheby’s在2021年6月的米蘭拍賣會中,推出了一款讓人垂涎三尺的155 V6 TI ITC車型,外觀維持Alfa Corse-Martini的贊助彩繪,底盤編號#005的155 V6 TI ITC是由賽車手Nicola Larini駕駛,他在當年取得了三次桿位,並在14場戰役中取得兩次冠軍與95積分,車手排行則是11名。
 

155 V6 TI ITC #005在1996年ITC賽季結束之後被送回Alfa Corse,隨後經歷過兩任義大利藏家收藏,最後才在2018年出售至德國。接著#005被送往德國賽車專家 Scuderia Gran Tourismo手中,花費了長達五年與35萬歐元的費用讓這輛賽車恢復昔日光榮;Scuderia Gran Tourismo相當注重各種歷史細節的保存,因此他們在底盤與原始零件的部分也維持的昔日的光澤,而Larini當時參賽的座椅與方向盤 ──還附上日期註記── 至今也都依然保留在座艙之內。德國的賽車整備專家Lindlmaier Motortechnik也在2020年再次重建了引擎與變速箱,讓車輛的性能符合Alfa Corse過去的水平。
 

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車主帶著這輛155 V6 TI ITC於2019年的Norisring DTM Classic經典賽事重新登台,並拿下活動的冠軍,接著又在同年的Lausitzring舉辦的經典比賽中取得第四名。RM Sotheby’s預估這輛#005會以70-80萬歐元的價格成交(約台幣2350-2680萬),相信一輛充滿競技血統與榮耀成績的155賽車肯定會讓不少藏家難以按捺出價的衝動。
 

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