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1996

在1996年誕生，這輛英國規格的993 Turbo在交車之時就已經配置了許多讓人如痴如醉的升級套件，包含了GT2等級的渦輪升級套件「X50 package」、前後空力套件、前廂拉桿、碳纖維排檔頭與手剎車握把，以及一組一體式的硬殼桶椅，外觀則是以暗藍色烤漆搭配淺灰色內裝皮革。
　

　
1997

維持不到一年，這輛993 Turbo就被車主在1997年七月Gemballa的德國工廠進行改裝，花費了56,375歐元升級至Biturbo 570車型，配置了GT2前擾流板、Turbo GT尾翼，車上的懸吊、變速箱與製動系統無一不經過改裝，最大輸出在這時候已經從430匹提升至570匹馬力，但車色則還是維持在暗藍色…我是說暫時。
　

　
1998

在充分享受了狂暴動力的Gemballa Biturbo 570之後，看來車主一心只希望自己能夠擁有一輛史上最強悍的Gemballa客製化車款，註記車牌”N666 RWW”的993再度於1998年7月被推進Gemballa工廠，這次耗費超過19萬歐元與18個月，將車輛升級至”類”GTR 600的規格，包含了一些手工設定的細節在內，車主與Uwe Gemballa討論了諸多改裝項目，並融合了「Le Mans Biturbo」車型才有的平整式燈殼外觀，車色在這時期被修改為保時捷原廠的金屬銀(Polar Silver)。
　

在車輛調校方面，原本的3.6升六缸引擎進行了完整的重建，換上高輸出的GT2凸輪軸、競賽用汽門彈簧、強化活塞連桿，加大進排汽門開口以容納更大的流量，並安裝了能夠大幅增加馬力的KKK渦輪增壓系統。後軸直接替換成GT2規格，連帶著防滾籠套件也是沿用自GT2車型，懸吊系統改由雙彈簧設定的H＆R品牌擔任，在降低車高之餘硬度也更高，Brembo卡鉗則是採用前8/後4活塞配置。
　

在這時基本上這輛993 Turbo已經是全套的GT2 Evo規格設定了，外觀使用來自GT2的Kevlar前後輪拱，車頭設定新的進氣孔與煞車冷卻導風孔，側裙也結合後煞車冷卻孔，以減重之名替換了僅有3.8公斤重的碳纖維前蓋，以及每扇僅有2.9公斤的蜂巢式碳纖維車門，最後車尾再加上GT2 Evo的”回力鏢樣式”碳纖維尾翼。以完工的姿態來看，這的確是一輛無法被歸類的獨門Gemballa客製化車款，也是全球是僅有四輛的GTR 600車型中，唯一配置Le Mans Biturbo風格扁平式頭燈的車型，其剛烈霸道的外觀與性能與「溫順聽話」四字毫無緣分，高聳的尾翼無非是向Le Mans規格的Evo或RSR精神致敬。
　

　
風光歲月

第一任車主收藏這輛被大幅改造的Gemballa GTR 600將近六年，並豪不懈怠的駕駛了約2.7萬公里之後，才在2005年出售轉手，最後在2008年轉移到現任車主手上。經過了經典車專家SMDG與德國霍舍姆(Horsham)的保時捷專家Carrera Performance完整修復後，又於2021年3月30日在拍賣公司Collecting Cars的網站以185,000英鎊售出(約台幣723萬)，考慮到當時車主花了將近25萬歐元的開銷來改裝這輛車(我們甚至不需要考慮這十幾年之間的通膨)，這輛全世界僅有一輛的客製化Gemballa GTR 600可真是一款超值的競標物件；如果你的願望是在下一次的保時捷主題聚會中脫穎而出，相信找到一款充滿故事的Gemballa作品肯定能夠讓你在場中叱咤風雲。
　